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pugpugpug

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Everything posted by pugpugpug

  1. nunca é demais se preocupar com o freio do carro. As peças que gastam primeiramente são as pastilhas e os discos. resolvi começar pelos traseiros, pois os dianteiros estão ok. já feitos. . eles estavam assim: . pastilha gasta... disco com calinho já... essa história de dar passe é besteira, paguei 55,00 no par de disco... mais uns 50,00 nas pastilhas.. . . tem um esquema que não é ncessário sangrar o sistema... solte os dois parafusos que prendem as pinças . a piça fora (meio embaçado, eu sei) . sem a pinça e sem o disco . o segredo é girar essa peça ai da foto, fazendo isso, a pinça recolhe sem precisar sangrar o sistema ou abrir a saida de óelo pra "murchar ela"... é feito pra isso. tem até essa ferramente especial: mas pode ser feito com outra qualquer.. que faça girar..... . monte tudo: . . . pronto, agora é só andar um pouco com o freio de mão acionado de leve... pra acentar um pouco elas... . pronto para muitos mil kilometros.... .
  2. pugpugpug

    Dodge Challenger Vs Marea Turbo

    não sou muito fã da FIAT, mas esse marea ganhou minha admiração... foi num trackday, portanto lá "pode".. editado pra remover informação de potência errada...
  3. Relativamente simples, trocar as velas do carro pode ser bem divertido e importante. ., basicamente, a vela fica com a cabeça dela dentro do cilindro sempre, e com isso, analisando o seu estado, percebe-se o estado do motor... veja o link abaixo para ilustrar melhor o que eu estou falando: . http://www.google.com.br/url?sa=t&sour...tUO4o0hO91cQFiw . posto isso, decidi trocar as velas do meu carro, pois faz menos de dois meses que eu o peguei, e desde então estou fazendo uma série de manutenções preventivas, algumas postadas aqui.. é necessário uma chave de velas simples, uma chave 5mm tipo L ou alhe/alie (sei lá com oescreve) e 15 minutos livre. . 1.começe soltando os parafusos da bobina. no caso do 1.8 16v não existe cabos de vela, a bobina encaixa diretamente nas velas, é um espetáculo a parte... muito bem bolado... . . 2.essa paça grande é a bobina... retire ela: . 3.esses canos da foto seguinte são acesso as velas... . 4.use uma chave de velas (qualquer uma, genérica, dá): . 5. retire a velas. Nessa hora o coração até bate mais, pq dependendo da estado da vela é o estado da queima.. e isso varia de um cilindro para o outro.. como é a primeira vez que eu troco desse carro, fiquei meio apreensivo até tirar as quatro. Estavam todas beleza, chic chic... estado excelente. veja na foto e compare com a tabela lá da Bosch: das quatro, uma estava com a rosca mais escura, fruto de um infeliz que apertou pouco ela. tem que ser o torque certo, nem muito, nem pouco, senão não veda bem ... . 6. Bobina e as 4 velas "semi-novas". as velas tavam tão brancas que eu decidi quardar elas... o carro tá agora com 84.000 km. zerado ainda.. . 7.vela nova. NGK modelo BKR6EKC . normais, porém de dois eletroldos... poaguei R$ 55,00 o jogo com 4 velas. na peugeot tava 90,00 e era chapion de um eletroldo.... . eu queria ter posto as Iridiun da denso, mas pelo preço eu decidi postergar essa ideia. .; 8. coloque a vela nova no lugar e aperte com a mão sem alavanca, tipo só pra encostar. encostou force até coeças a esmagar o anel virgem, a graxeira/gaxeira... quando sentir que o anel parou de ceder, e que seria preciso mais força, pare de apertar... cabeçote é sensível... é só uma encostada moderada-leve. . 9. monte tudo . . . o pug, agora com velas novas... ->
  4. deu na loca de trocar o óleo da dioreção hidráulica também. Tecnicamente não precisa trocar, mas eu quis…. Tava meio preto, escuro... óleo sujo é bom sinal, pq a sujeita está nele e não no sistema, impregnada.. mas tudo tem limite, e como o lance e prevenir, eu troquei. . Pra isso precisa-se primeiramente do óleo novo (hehe): comprei esse da valvoline, com especificação superior a tabelada pela Peugeot, ele é dexron3.. muito bom por sinal. Paguei R$ 16,00 o litro . É um desafio trocar o óleo sem levar num especialista. Pra quem tiver coragem, segue os passo: . Primeiro- sugue o óleo velho do reservatório o máximo que puder – pode ser com uma mangueirinha de chuveiro, mas cuidado pra não chegar na boca... . . Segundo- complete até a boca com óleo novo Terceitro- desconecte o retorno do óleo no reservatório, pra não misturar óleo novo com o velho. . . quarto – ligue a mangueira do retorno direto até uma vasilha pra coletar o óleo velho . quinto de partida e desligue após uns dois ou três segundo, tempo suficiente pra bomba ter sugado parte do óleo novo do reservatório e empurrado o velho pra fora, pelo retorno na vasilha no chão lá... complete o reservatório até a boca de novo e funcione mais dois segundo o carro.. (CUIDADO PRA NÃO PASSAR DA CONTA, DE MODO QUE A BOMBA PUCHE TODO O ÓLEO DO RESERVATÓRIO SEM VOCÊ TER COMPLETADO OUTRA VEZ) . Sexto repita o passo anterior até expulsar o óleo velho... por fim, reconecte o retorno no seu lugar correto com uma braçadeira normal . . Pronto.. a direção ficou mais leve um pouco.. não sei se é impressão minha, mas que o óleo ta novo tá.. vermelhinho.... olha o velho o estado após rodar 84 mil km .
  5. colocando pra funcionar controle som da coluna ou adaptando pra quem não tem.. . eu resolvi colocar o sistema de controle do som original na coluna de direção do 306 pra funcionar .. o sistema é separado da chave de seta e dá pra fazer o que eu fiz em qualquer 306... . eu usei um circuito do controle remoto e só posso dizer que ficou show de bola.... .. . . quem tentar deve saber que se for infeliz, perde o controle... tem que saber o que está fazendo... . aquele alavanda que controla o som é separada do chicote da seta, ficando independente o sistema. deve-se usar 4 reles auxiliares pra fhechar o contato, simulando você apertando o botoão. muito cuidado com as soldas. deve-se embebedar tudo co araldite depois, para estruturar as soldas... . eu até tinha postado estas fotos num tópico por aí, mas resolvi fazer um sozinho aqui pq acho que vale a pena pra qem quer fazer por si só.. . falow... . . agora o meu carro é "um controle remoto" pra qualquer aparelho da carro da SONY . dias de trabalho...rsrsr... . . . . . meio rustico, eu sei,,, mas 100% igual o original... fununcia que é uma beleza..!! ha galera, ficou nuns 20,00 reais tudo... eu já tinha o rádio...
  6. Pra começar, eu engraxei os componentes do trambulador, aqueles bracinhos que faz engatar as marchas... eles não possuem coifa nem nada, são umas peças de nylon, se eu não me engano, que vestem uma esfera de metal ... só que elas gastam... e existe uma borracha principal responsável de ir e vir para frente e trás.. se ela estiver secona, borracha com metal, apenas, a alavanca de câmbio fica dura... com esse tempo de chuva então... como é tudo exposto, tem que fazer manutenção... comprei graxa normal e meti em tudo... ficou macio pra caramba... um mel.. no xs o mecanismo é mais simples, tem apenas um ponto a ser engraxado... se deixar seco, vai tem que comprar tudo novo depois de algum tempo... como o lugar era de difícil acesso, eu n tirei foto... . Temperatura do motor... Só pra constar, a temperatura de funcionamento é uma das coisas mais importante em um motor – NOSSA, Sériooo?? – sim... o óleo da agência é esse daqui http://www.lubadmin.com/upload/produit/Fic...lang_1/1173.pdf Reparem que a viscosidade a 40 graus é 170,6 mm2/s ao passo que a 100 graus ela vai pra 18,7 mm2/s... isso significa que existe uma diferença de 9 vezes em relação a viscosidade.. Trocando por miúdos -> O motor não é bem lubrificado com óleo frio, FODE TUDO... quanto mais quente melhor (o limite desse é 250 graus c segundo a especificação aí de cima.) Outra a efeito de comparação (semelhante) o lubrax tecno, http://www.br.com.br/wps/wcm/connect/91587...13bc30869efed74 40 graus – 110 mm2/s 100 graus – 14,8 mm2/s . Sabendo disso, eu ficava com a pulga atrás da orelha pq o meu carro demorava muito mesmo pra esquentar, e em viagens ele fica tipo 80, 75 graus... e isso é péssimo... acaba com o motor.. Motor tem que trabalhar em 90 graus ... só não pode trabalhar mais quente pq existe o limite da água de ferver a 100 graus, e sob pressão chega próxima de 120 graus (tipo como cozinhar feijão na panela de pressão)... Então eu resolvi trocar toda a água do sistema em casa mesmo... fui soltando e resolvi dar uma olhada na válvula temostática (original)... olha a filha da da mãe aí..: . . ela travou aberta pq essa borracha aí, que deveria ajudar a vedar, saiu da posição e ficou calçando ela... repare que ela tava travada aberta... . A do motor 18 16v original é marcada pra abrir em 83 graus... e do 1.6 8v marcada pra abrir em 89 graus (um Frances e outro argentino) Então como eu não tinha outra de 83 graus, coloquei uma que eu tinha comprado nova e não usei do xs, pra abrir em 89 graus... . Montei tudo e pra minha surpresa, ficou ótimo. Ele esquenta rapidinho agora, até 90 graus e fica lá.. como tem que ser... com o ar ligado ele cai pra 88/87 graus... muito melhor... decidi deixar o pássion com a válvula termostática do xs, ficou show... posso viajar tranqüilo agora que mesmo na estrada ele fica colado no 90... . Resultado final: OBS. É muito importante MESMO usar aditivo pro radiador.. experiência própria... exita de oxidar tudo e perder peças que você só vai achar na Peugeot . . Ficquei contente com o serviço...
  7. pugpugpug

    Além Do Carro, + Um Presente De Natal!

    cara, só vi seu carro agora... faz um tempo que eu não entro aqui hehehe... . Parabéns mesmo, dá gosto ver o que vc fez com ele... . eu também já dei uns ups no meu.... olha pra vc ver... . falow!
  8. pugpugpug

    Dúvidas Sobre 306 Sedan

    parece lindão... se tiver MESMO com 70.000 vale cada centavo. a mecãnica desse já é 1.8 16v o melhor motor dos 306 (não o mais forte,mas de melhor custo benefício e facilidade de encontrar peças) . vai com fé e leva alguém que entende de peugeot pra ver o carro com vc.
  9. pugpugpug

    Estepe Fino Para Rcz

    continuo achando uma bosta... imagina vc na PQP sem borracheiro num raio de 200 km, a meia noite, chovendo, com carga máxima de peso no carro com um pneuzinho mais fino de que de moto escrito limite 80 km/h ???? . eu curto viajar, e quero um step que possua o mesmo desempenho dos 4 principais... Redução de custo? duvido que essa redução é passada para o consumidor. . .
  10. pugpugpug

    Estepe Fino Para Rcz

    pra que que serve um step que só roda até 80 km/h?? que bosta...
  11. pugpugpug

    Pug 306 1.8 16v Perdendo 1,5 L De água Por Dia !

    se não for isso, pode ser o radiador, pois o original a colméia é unida nas laterais e possui uma borracha que resseca com os 10 anos do carro, se for isso, pingaria com o motor frio..no canto.. . o mais provável é a tampa mesmo, troquei a minha ... o meus está ha mais de 6 meses sem baixar nada.. nem verifico mais o nível...
  12. pugpugpug

    Válvula Termostática

    de fato 70 é pouca temperatura, o ideal é 80 pra cima... . cota antes a válvula na peugeot, pois nem sempre é mais cara...
  13. pugpugpug

    Os 10 Mais Ricos Do Mundo

    dinheiro nao te faz feliz, apenas rico.
  14. pugpugpug

    Motor Do Limpador 306 Sedan

    do gol g4 é o mesmo, só tem que trocar a tomada. vai na fé.
  15. Velocidade respeitada e compatível com o movimento da via.. nada de incentivo a velocidade, apenas incentivo a dirigir com prazer..
  16. pugpugpug

    1 Câmera, 1 Pessoa, 1 Carro (306 1.8 16v)

    obrigado cara..!
  17. pugpugpug

    Peugeot 306 "esportivo" Esterça Roda Traseira ?

    tem sim e deve-se acostumar com o sistema, entrar e ficar na curva. cara desavisado entra, e quando a traseira começa a "jogar" o cara meio que assusta e tenta corrigir, aí pode estilingar. . um dos motivos do sistema ser descontinuado (307 ->) é esse, o motorista médio/normal não gostava e ainda era perigoso. . é MUITO legal, a roda sobreesterça propositalmente. . do 306 gti, a aceleração lateral é superior a 0,9 g
  18. no fundo atrapalha a visão, principalmente de noite, vc vai dar seta pra entrar e quando olhar no espelho, a piscação vai te atrapalhar ver aquele motoqueiro FDP vindo a milhão sem farol... . acho repetidores mais inteligentes, seja no paralama ou no espelho, mas na capa, por fora, pois o objetivo é que quem está do seu lado veja que vc pretende virar , pois quem está na frente ou atrás já V as lanternas.
  19. Sempre achei estranho o 306 marcar a temperatura digital externa. em minha opinião, é mais inteligente que marque a interna, tal qual os ar-condicionados digitais mesmo... . o sensor externo fica no retrovisor, nesta bolinha aqui: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ...iagsMel3f_UJLlA eu removi o próprio sensor do espelho do carona. Para isso tem que tirar a capa protetora interna e remover o retrovisor. Depois tem que achar os fios no computador central lá e reposicionar o sensor dentro do duto de ar condicionado. reconectar ligações "cabum" funcionou!! . eu já sabia que o ar do 306 é bom, mas eu fiquei assustado até com o rendimento. chegou a marcar 7 graus no máximo gelo antes de o compressor ser desligado, 7 (sete) graus... é muito frio . . dosando o misturador de ar, é possível achar qualquer temperatura, de 7 a mais de 40 graus (ar quente) . fiquei muito contente com o resultado, é lindo ver a temperatura baixando e vc poder realmente saber o quanto ela está baixa EXATAMENTE... . eu recomendo pra que tem apenas a função de ar externo que inverta e coloque o sensor no duto do ar. eu coloquei na passagem próximo a caixa de fusíveis... . olhem as fotos, são intuitivas... . GELADEIRA TOTAL ESSE CARRINHO! . . . . fica aí a dica... fiquei super feliz de ter dado certo... se alguém tiver alguma dúvida eu esclareço . valeu galera, espero que curtam...
  20. pugpugpug

    Ar Digital No 306

    tem sim, o tamanho é o mesmo... só precisa ligar dois fios do sensor, são dos dois da esquerda, olhando de frente a tomada,... cara, eu vou procurar um lugar melhor pra ele amanhã... essa gradinha do airbag no 306 é diferente... não dá...
  21. pugpugpug

    Ar Digital No 306

    valeu pelos comentários de todos.... . . o sensor esta funcionando corretamente , porém acho que me enganei na localização do mesmo, pois embora no máximo saia 7 graus no duto, na ambiente interno não está naquela temperatura... . acho que o que o "Yuri Moderno" falou, de posicionar o sensor imediatamente antes da entrada do recirculador é a mais inteligente de todas... . falta mesmo reposicionar o sensor... . . mas que gela até 7 graus no duto, isso gela...
  22. Olhando as fotos do carro irmão aqui no club, perceb que ele tinha uma proteção na polia na bomba da direção que o meu não tinha. Perguntei na peugeot e me disseram que nem todos vieram com. Não sei se procede, mas como o meu estava sem, resolvi colocar. O número da peça pra quem se interessar é 573377 "carter poulie" e morreram r$ 30,oo dinheiros na brancadeira... sempre achei esquisito a polia virando perto da mangueira da direção. tá certo que ela é firme, mas não achava certo... veja nas fotos o resultado... mesmo assim tenho que trocar a mangueira em questão, pois o dono anterior andou com o radiador mal fixado e a tampa roçou a mangueira... to esperando chegar ela... a proteção lá tinha pronta entrega. . antes: . . . peça em questão: . . instalada . . . . . comparação. . . assim que chegar a mangueira eu troco... abraço aí..
  23. pugpugpug

    Temperatura Baixa - 306

    75 graus -> + ou - certo 70 graus -> errado
  24. pugpugpug

    Medida Do Pneu Original Do 306 Rallye

    coloque sempre o 185/65-14 ou 195/55-15 que são as medidas originais.... 185/60-14 não preenche a caixa de rodas e fica feio.
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