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celoleko

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Everything posted by celoleko

  1. Olá amigos do Fórum! Até que enfim consegui fazer o tutorial de como trocar o radiador de ar quente. Depois de ter o pé queimado por água quente, até que a Peugeot poderia facilitar as nossas vidas e deixar fácil a desmontagem e montagem dos equipamentos corroídos por usar água da torneira. Mas não, foi um castigo por não usar 50% fluído + água desmineralizada. O cloro presente (não sou químico) acaba se tornando um corrosivo para o alumínio, que ataca radiadores, bomba d'água, bloco, e outros componentes metálicos. Por isso a recomendação de usar água desmineralizada e fluido (na proporção certa 50-50). Os benefícios de utilizar fluido são muitos, além de lubrificar partes móveis como a bomba d'água, ele protege contra a corrosão e age como anti-congelante e anti-fervura por ter um ponto de congelamento baixo e ebulição alto. Enfim, vamos ao trabalho, depois desse tutorial você vai voltar e ler novamente dos benefícios de usar os líquidos certos no seu carro! Chega de blá blá bla... Muitos dizem que é necessário desmontar o painel por completo, outros dizem que precisa retirar parte dele, eu sou a pessoa que defende a idéia de que NÃO PRECISA DESMONTAR PAINEL. Isso poupará tempo e dinheiro, pois certamente ninguém lê um tutorial, manda direto pra oficina. Durante os passos você vai ver que não é tão simples, apesar de ser uma peça tão pequena. Ela pode causar muita raiva e vontade de esganar os engenheiros/arquitetos do 206. Você vai xingar eles durante a desmontagem e montagem, muito, e em francês! Ferramentas necessárias: Chave Torx 10 (10 a 15 reais o jogo com 5 chaves) Chave Phillips Alicate de pressão ajustável (10 a 20 reais) Chave Fenda (pau pra toda obra) Chave soquete ou canhão 8, 10 e 12mm (paguei 30 reais um jogo de soquetes completissimo com 50 peças) Desmontando: Abra o capô. Atrás da caixa de ar(fotos do modelo 1.0 16v), ficam as mangueiras de entrada e saída de água quente. Elas são presas diretamente ao duto que é por sua vez, acoplado no radiador dentro do painel. (Nos outros modelos, o local é o mesmo, fica na parede corta-fogo, lado do motorista, perto do reservatório de fluído de freio.) Eu aconselho retirar a tampa da caixa de filtro de ar do motor, assim vc ganha 2 centímetros de espaço. Use um alicate de pressão ajustável para retirar as abraçadeiras que são como se fossem uma mola. Retire as mangueiras com a mão mesmo. (movimentos circulares, para "desgrudar a borracha") Tem um parafuso entre os 2 dutos que vão pra dentro do carro, retire-o (se eu não me engano é Torx 10) Retire a placa de metal e a borracha de vedação. Vá pra dentro do carro. 1- Retire a tampa da caixa de fusíveis interno do carro. Desprenda um painel branco onde tem alguns plugues grandes, puxe os fios (delicadamente), e tudo que conseguir pra fora do painel. 2-Tire o parafuso que segura o radiador na caixa de ar, só 1 parafuso! Fácil... 3-Com uma chave soquete e uma chave pequena e fina, tire o parafuso que segura o duto no radiador. 4- Tire o parafuso que segura o duto na caixa de ar. 5- Puxe o radiador com um pouco de força para ele se desprender da caixa, não se preocupe com aquelas garrinhas que parecem estar segurando o radiador, elas não seguram é nada! Tire uns 3 cm pra fora, só para vc ter um "jogo" pra poder desacoplar o duto que como não bastasse o parafuso, tem 4 garras, essas sim seguram! Tenha jeito para desencaixar, eu acabei quebrando(por pura raiva) 3 dos 4 suportes que entram as garras. 6- Se vc conseguiu tirar o duto quem quebrar nada, parabéns!! Se vc tricar o duto, pode ir comprar outro, não tem como adaptar nada nesse ponto. 7- Tire o duto, puxe por baixo e vai mexendo até ir saindo, ele está solto, só que ele enrosca em tudo por baixo. 8- Agora é a hora da força. Puxe o radiador até ele travar no painel. No ponto onde o radiador enrosca, pegue com os 3 dedos da Mao direita e puxe pro seu lado, com a mão esquerda vc vai puxando o radiador com movimentos circulares. Ele enrosca bastante devido as suas aletas. Isolando o sistema: Com um cano de cobre de 1/2 polegada por 5cm de comprimento, junte as duas mangueiras do ar quente. Use as abraçadeiras originais. Verifique se não haverá vazamento após 15 minutos de funcionamento do motor. Então vá atrás de um radiador novo! Montando: Praticamente é o inverso da desmontagem. Coloque o duto rígido por baixo do painel, coloque o radiador com o mesmo cuidado pra não quebrar o painel, e tome mais cuidado ainda para não danificar o radiador, já q é novo e merece respeito. Se achar que os anéis de vedação estão ruins, ressecados ou sem elasticidade. É facilmente encontrado em auto peças, custam no máximo 1 real cada. Porém são bem difíceis de instalar, já que normalmente são mais apertados de entrar. Eu não consegui acoplar o duto com os anéis novos, usei os velhos mesmo. Estou com medo que dê vazamento um dia. Enfim, se puder usar anéis de vedação novos, é melhor, porém vc vai sofrer pra acoplar o duto. Com o duto certinho no radiador, coloque o parafuso de segurança que prende o duto no radiador. Vá pra fora do carro e acople as mangueiras, isso mesmo! Não fixe nada ainda, vamos verificar se não há vazamentos! Muitos pagam caro nessa hora, não testam, colocam o fluido e quando percebe algum vazamento, o jeito é drenar o sistema e jogar a mistura fora. Encha tudo com água, encha até a boca do reservatório, e com uma garrafa grande ou uma mangueira, ligue o carro. Normalmente logo quando liga a água baixa e vai ocupando as mangueiras e dutos. Deixe o carro funcionando, com um olho na junta do duto e radiador, e outro olho do reservatório, nunca deixe o reservatório esvaziar por completo!!! Já q é teste, deixe o reservatório sempre cheio...sem tampa claro. Ligue o ventilador e o termostato na posição máximo quente. Abra a válvula de sangria do ar, deixe aberto até perceber vazar água por ali...então feche... Depois de uns 70 graus, a válvula termostática já deverá se abrir e engolir mais água pro motor, complete o reservatório e feche. Se até ai não deu vazamento, ótimo...parece estar dando certo... Espere até a ventoinha ligar, esse é o ponto crítico, onde há acumulo de pressão e se estiver tudo certo, não vai vazar nada...se quiser deixar mais uns 5 min. pra ter certeza que a pressão está a pleno e o tapete do carro vai se manter seco, tudo bem... Se estiver tudo certo, desligue o carro, espere esfriar e drene todo o sistema de arrefecimento. Tire as mangueiras de ar quente, e vá pra dentro do carro... Verifique que o radiador está bem encaixado na caixa de ar. De um aperto final no parafuso que prende o duto no radiador, verifique se todas as garras estão travadas. Coloque o parafuso que prende o duto na caixa de ar. Vá pra fora do carro: Coloque a borracha de vedação do duto de entrada/saída e a placa de metal. Aparafuse.. Recoloque as mangueiras de ar quente Recoloque a mangueira principal do radiador do motor. (caso tenha tirado) Verifique todas as abraçadeiras Faça a mistura de fluido e água desmineralizada, meio a meio. Encha o sistema, em torno de 5 a 6 litro no total. Faça o mesmo esquema, encha até o nível máximo e ligue o carro, monitore tudo, temperatura no painel, vazamento no duto e nível do reservatório. Vá adicionando água somente quando necessário, respeite sempre o nível máximo, deixando um espaço para a água se expandir quando quente. Esse é o meu primeiro tutorial, espero que tenha servido de referência para evitar oficinas mecânicas que gostam de retirar notinhas de 10, 20 e 50 reais do nosso bolso. Abraço a todos e boa sorte! Versão 1.1 (estarei arrumando erros de português, organizando parágrafos e adicionando fotos, deixando assim o tuto mais fácil de ler e entender)
  2. celoleko

    407 Sw - V6 X 2.0

    O cambio do 407 é o AL4 tradicional, não existe AL4 francês e AL4 argentino...td a mesma porcaria.... no meu já foi trocado 2x aos 90 mil...
  3. celoleko

    Relatos Sobre O Meu Peugeot 407

    Veículo: Peugeot 407 Sedan Versão: 2.0 16v Automático Tiptronic Ano: 2005/2006 Pontos Relevantes: Comprado a 2 meses, com 90 mil km. Motor e cambio novos, trocado na garantia da loja. Positivos: Luxo, conforto, segurança Negativos: Consumo (6km/l cidade, andando com pé leve), fragilidade do cambio, frente muito baixa. Olá amigo, quantos km/l faz o seu v6? Pq o meu 2.0 ta achando que é um v6 pra beber tanto..kk
  4. celoleko

    Peças Corriqueiras 407

    Comprei a 2 meses um 407 Sedan 2.0 aut. Tiptronic, a principio parecia um carro perfeito sem muita coisa para fazer, pois com 90 mil km, achei q o único incomodo seria "apenas" o cambio AL4, porém tive mais azar que isso. No segundo dia que estava com o carro, percebi que andando com motor bem quente, faltava pressão de óleo e o cambio não engatava a 1. marcha, ok, liguei pra loja e o dono autorizou ir pra oficina ver o problema. A principio era um retentor do voltante que vazara óleo e fazia com que perdesse pressão de óleo. R$ 1.200 reais para troca com MO. O problema não foi solucionado, levei na LE PLUS - Oficina especializada em carros franceses daqui de Curitiba. Depois de 4 dias, acharam o defeito, era preciso APENAS fazer o motor completo. Pois o problema estava na bomba de óleo que estava sem pressão, fazendo com que outras partes móveis do motor se desgastasse além do normal e faltava pressão no resto do sistema. Orçamento: R$ 7.000 com peças, retífica e mão de obra. O dono da loja ficou bem louco, não quis mandar fazer lá o motor, pois achou um absurdo fazer motor completo, sendo que era necessário apenas fazer a parte debaixo do motor. Ok, retiramos o carro de lá e levamos numa oficina menor, onde foi feito todo o serviço de desmontagem , retifica e ajustes. Depois de 15 dias o carro estava pronto. Até então tudo bem, o motor não apresentava mais a falta de pressão. Porém o cambio continuava a dar trancos quando quente. Levamos numa oficina especializada em câmbios, e foi feito um recall no cambio NOVO, sim, o cambio era novo, já havia sido trocado pelo antigo dono!!! Nesse recall foi trocado fluido, solenoides e tampa traseira R$ 1.700 com MO. Prejuízo para o dono da loja: em torno de 5 mil reais, e para mim que ficou sem carro por 1 mês quase, sem falar na correria danada para apurar os mecanicos, pq eu tinha pressa do carro... Uma má impressão que tenho dos PUG, já tive um 206 e agora decidi pegar esse 407 pelo baixo valor e alto luxo e desempenho. Porém me pergunto se fiz a coisa certa de ter trocado um carro tão bom que era o 206, apesar de alguns probleminhas, o carro estava excelente. Esse 407, parece ser frágil de mecanica, os mecanicos não gostam de mexer, os mecanicos da LE PLUS também ficaram dias para tentar descobrir o problema. Preço pago pelo 407 2.0 16v Automático Tiptronic com 90mil km: R$ 25.500 (quase 5 mil a menos da tabela FIPE) Prejuízo para o dono da loja, sem contar o lucro dele(hehe): Mais ou menos 5 mil reais Prejuízo para mim: em torno de 2 mil reais (entre gasolina, tempo perdido, peças trocadas fora da garantia da loja) Veredicto: ATÉ que valeu a pena ter esquentado a cabeça no início, pois estou com motor e cambio novos. (até dar pau novamente...kk) Resumindo: Saudade da simplicidade, economia e confiabilidade do meu 206....Porém o 407 é uma nave, e é para quem gosta de luxo, e de ser tratado de Doutor...Lembrando que em 2005 um 407 como esse custava em torno de 110 mil reais...(Pesquisei na revista Quatro rodas dessa época) Ps. Acho mais bonito o antigo 407, do que o novo 408...hehe
  5. Provavelmente tenha que trocar o radiador, de início também pensei que fosse as juntas do duto, mas depois que vc retira o radiador, vc percebe q o vazamento vem dos tubinhos de aluminio, ou da junção do plastico com o metal. Nem me fale...agora comprei um Peugeot 407 2005....tenho saudades do meu 206 que quase nunca me dava trabalho...kkk Não compre peça usada, ainda mais um radiador, ainda mais por esse preço... comprei da marca original DENSO por 200 reais + frete, acredito que valha mais a pena...pois querendo ou não, o radiador original durou quase 10 anos no carro... Valeu amigo! Fico feliz em ajudar tantas pessoas a resolver esse problema tão "simples" porém trabalhoso e chato devido a posição! Tenho dor nas costas até hoje depois desse dia...kkk
  6. Nessa hora eu fiquei muuuuuito puto, resolvi quebrar essas travas para acabar com o sofrimento de uma vez, talvez eu devesse ter um pouco mais de paciência nessa etapa...hahaha
  7. CARAMBA!! Não acredito que um "mecânico", possa ter pensado em colocar parafuso gigante para fechar os dutos do ar quente!!!! A gente pensa q já viu de tudo na vida, se surpreende!! O mais correto para a emendar(isolar) os 2 dutos, é usar um cano de metal (cobre, aço) pois resiste à pressão e a alta temperatura. Ainda bem que não te custou um motor fundido!!
  8. Eu acredito sim, há um jeito de substituir o radiador de ar sem precisar "perder" o aditivo novo. O melhor a se fazer, acredito eu, é arranjar um galão de uns 10litros e tentar drenar. Ou vc pode tirar o radiador de ar quente com o sistema cheio e manter as mangueiras do duto de ar quente sempre numa posição alta, sempre vai perder um pouco de aditivo. Se der pra salvar 80% da água já é lucro...
  9. Como é no 307? Muda muita coisa do 206 para o 307? É mais facil ou mais complicado? Abraços
  10. Fala Nick, q bom q gostou do tuto, demorei meses para faze-lo, e ainda nao está 100%... Quanto ao reparo, eu levei o radiador(corroido) a uma empresa especializada de reparo de radiadores industriais e automotivos, o dono da oficina abriu o radiador na minha frente e mostrou que havia vários pontos corroidos nos tubos de alumínio. Apesar dele fazer o conserto, ele aconselhou a comprar um novo, pois um reparo desses tem garantia de 30 dias apenas, e pode vir a dar problema nos meses seguintes. Eu preferi não arriscar e troquei o custo da mão de obra, por um radiador novo, original e garantia de 6 meses. Paguei 180 reais na peça, na mão de obra e gastaria em torno disso tbm. Então fica o meu conselho... melhor fazer um serviço desses a cada 8 anos (foi o tempo q durou o radiador de ar quente), do que refazer a desmontagem e montagem do sistema a cada reparo do radiador, arriscar de vazar água fervente no pé e secar o sistema de arrefecimento e fundir o motor. (deus q me livre isso acontecer!)
  11. celoleko

    Consumo Dos Pugs - Qual O Seu?

    Modelo: 206 Soleil 1.0 16V Ano: 2003 Km: 85.000 Combustivel: Gasolina Cidade: Média de 11km/l Estrada: Média de 15km/l
  12. Aconteceu isso com o ponteiro de RPM, ele caiu e dava um erro de 1000rpm pra menos. Com o motor ligado ele ficava em 0 !! O que eu fiz... Desmontei o painei e meti o dedo la...o ponteiro ficava quase na posiçao 6hr quando no batente. Arranquei o ponteiro e recoloquei no lugar certo, agora ele está 100% !!! Tomara que o seu problema seja tão simples quanto o meu!
  13. celoleko

    Pug Não Liga, Motor Roda Mais Não Liga

    Se o bloqueador está reconhecendo a chave, no momento que vc coloca a chave, ele toca uma musiquinha ( tu tú TÚ). Outra forma de saber é quando vc gira a chave até a ultima posição, e quando volta ele fica tocando a musiquinha irritante por uns 5 segundos... Caso esteja tocando a musiquinha, e o motor gira e nao pega, faz o seguinte: >Verifique o sensor de rotação (muitas vezes nao é o sensor que está dando problema, é o chicote que é ligado nele que gera mal contato. Desligue o chicote, espirre um limpa contato e plugue novamente.) Um sensor de rotaçao custa uns 70 reais, e é 90% dos casos do carro nao pegar quando parado. Sugiro levar numa mecanica pra eles conferir se nao está sujo, pois o sensor de rotaçao nada mais é que uma micro bobina que capta a rotaçao do motor. Se estiver sujo ele bloqueia o sinal e "diz" pra central não ligar a bobina. Assim nao há faísca! Se nenhum desses passos derem certo, o jeito é rebocar mesmo... =(
  14. celoleko

    Chega De Xenon!

    Esses kits xenon são mto vagabundos mesmo, mas eu nao consigo parar de usar...ja tive problema com 2 reatores NOVOS, e estou tendo problema com lampada e reator novamente...
  15. Vc conseguiu regular a altura do facho certinho? Pois comprei um par de farois de foco duplo de marca generica, e nao o farol nao permite um facho mais baixo, caracteristica do farol generico. O foco duplo original tem esse problema adaptado em carro com foco simples? Abs
  16. celoleko

    Farol Foco Duplo Pug 206

    Seguinte, decidi comprar esses faróis foco duplo pra trocar o amarelado, fosco e feio farol do meu 206 2003. Comprei pelo ML, vendedor Dakota auto parts, deu 250 com frete o par de farois foco duplo. Até ai tudo bem, como é fácil de trocar os farois do 206, basta tirar a grade e friso dianteira q o acesso aos parafusos são fáceis. Enfim, fiz a adaptaçao na fiaçao, e bla bla bla....no final da tarde fui testar tudo....mas me decepcionei ao ligar a luz do farol. DEFINITIVAMENTE NÃO HÁ AJUSTE DE FACHO!!! O farol paralelo que comprei, na posição de facho no MÍNIMO ilumina o céu, e na posição máxima a luz fica quase 90 graus com o chão (exagero meu) mas não tem como ajustar o farol, desmontei tudo novamente disposto a fazer uma modificação interna, para que o refletor "caia" um pouco mais para iluminar o chão, com isso eu estaria inutilizando a regulagem eletrica. Mas desmontando e observando internamente o farol, ele nao tem como ser modificado, o desenho desse farol nao permite que vc consiga modificar o angulo do refletor. Só é possivel utilizar os angulos para que ele foi designado (assim como todo farol, eu acho) RESUMINDO: Estou tentando não chorar de decepção, pq o carro VIRA OUTRO na aparencia. Realmente fica muito lindo o 206 véio com farol de 206 novo. Mas tem esse problema desses faróis paralelos nao seguirem o padrão de angulo do refletor do original. Ou seja, estou entrando com contato com o vendedor para devolver os faróis e pegar meu dinheiro devolta. E foram 3 dias perdidos tentando fazer funcionar os faróis. Segredo: Minha intençao era usar xenon 4300k h7 no farol baixo, por isso escolhi o foco duplo por ter um refletor menor e incomodar menos os motoristas na direçao contrária. Imagine a decepção do hóme aqui...vou ter q voltar para a halogena super branca e usar o farol com lente raiada amarelada e fosca.... SNIF... Alguém q tem um 206 antigo que comprou esses faróis foco duplo(do paraguai) e conseguiu instalar, e regular certinho o facho??? ATUALIZANDO**************** Ontem consegui ajustar, hj vou ver se consigo o funcionamento do motor de regulagem eletrica... UHULL!!!!!!
  17. celoleko

    vazamento de agua dentro do 206

    Agora já sabemos a média da vida útil desses radiadores...em torno de 8 anos...se o seu tem essa idade +ou-, se prepare! Ainda mais quem usa água da torneira no sistema de arrefecimento, o cloro ataca o alumínio gerando corrosão no bloco do motor, na bomba d'água, radiador principal e radiador de ar quente. =( Dica! Sempre use água desmineralizada e aditivo na proporção correta (qualquer marca de aditivo para radiador, o importante é ter algo para proteção e lubrificação)
  18. celoleko

    vazamento de agua dentro do 206

    Ainda não, estou fazendo pesquisa de preços de radiador de ar quente. Por enquanto o sistema de ar quente está isolado! Aqui em curitiba o inverno já está dando as caras, entao essa semana ainda, estarei comprando o radiador e instalando. Assim que tiver as fotos eu posto! Abraço Lista de preços: (adiantando informações) Radiador ar quente DENSO(Original) = R$ 200 a 250 Radiador ar quente COOLTECH(paralalo p/ caixa denso) = R$ 160 a 170
  19. celoleko

    vazamento de agua dentro do 206

    Diferente do sistema de ar condicionado, a agua quente está sempre circulando pelo radiador, usando ar quente ou nao. Não há nenhuma valvula q abre e fecha impedindo a agua de circular...o que eu acho muito errado, pois no verão da pra sentir o calor no pé, e consequentemente esquenta o interior do veiculo obrigando usar o A/C...
  20. celoleko

    vazamento de agua dentro do 206

    Desmontei hj o radiador de ar quente do suporte....NAO PRECISA DESMONTAR O PAINEL... Amanha na montagem irei fazer fotos para montar um tutorial para quem tiver o problema de vazamento de agua quente no pé, como eu e centenas de pessoas tiveram... Pra adiantar, achei o radiador de ar quente DENSO (ou aquecedor) do 206 1.0 16v 2003, por 170 reais numa loja em Curitiba. Produto novo e com garantia. Adiantando também que é BEEEM complicado de retirar o radiador de ar quente do suporte de climatizaçao do carro, as vezes é preciso forca bruta, MUITA paciencia e as ferramentas CERTAS, tanto que saí de casa para ir comprar. Comprar? vale a pena? Eu acho que vale, por um mecanico nao cobraria menos de 150 reais de mao de obra, e gastei 70 reais em ferramentas. São ferramentas comuns, mas eu nao tinha. No tutorial farei uma lista de ferramentas necessarias, nao é nada absurdo, e é bom ter sempre essas coisas a mao, já que quem procura esse fórum, gosta de mecher com mecanica e é curioso para resolver pequenos ou grandes consertos em casa, economizando e contribuindo para o forum. Amanha tiro as fotos, mas nao prometo montar o tutorial AMANHA, vou fazendo aos poucos, para ficar bem explicativo. Pode demorar dias ou algumas semanas... Aguardem... --------- Atualizando... Hj em vez de desembolsar 170 reais na compra de um radiador novo, acabei indo atras para ver se o antigo havia reparo, infelizmente esses radiadores nao tem reparo, pois sao frágeis e nao resistem muito tempo mesmo. O alumínio estava todo corroido por dentro devido ao cloro da água. Cada vez mais eu entendo o por que das recomendaçoes no manual, nao é para manter um "patrocinio" de marcas de fluídos em geral, é pura e simplismente para conservar o motor e seus componentes. Como comprei o carro usado, nao tenho 100% da culpa, pois já estava com água de torneira dentro do reservatório.... E colocou 1 vez o fluído errado (agua de torneira), um abraço, contagem regressiva para os componentes de arrefecimento.... Nas próximas semanas estarei comprando o radiador, pq Curitiba nem sempre é calor, aí sim vou fazer um tutorial de troca dessa peça....mas por enquanto eu isolei as mangueiras de agua do motor, assim posso rodar sem preocupaçao e sem precisar sair correndo atras do componente. O que faria falta nesse exato momento seria o ar condicionado (por favor nao quebre tb!!) hehe um abraço e até daqui um tempinho...
  21. O meu 206 ontem estava na reserva da reserva, entao decidi (como se eu tivesse escolha) abastecer, coloquei 20 reais ou 8 litros de gasolina. O ponteiro nem ligou para esses 8 litros, continuou caidão la na reserva... Achei q fosse algum erro de painel, desliguei o carro e liguei...mas o ponteiro se recusava a subir... Hoje pela manha, entrei nesse tópico e vi como se desmontava a bóia, tirei a boia com muito custo e cuidado, pois vc estara lidando com liquido inflamavel (a gasolina..=P)....vi que a trilha onde passa os condutores onde é feita a leitura do nivel estava bem desgastado, achei que fosse esse o principal problema. Fui na AutoPecas Santa Felicidade aqui em Curitiba, e comprei a bóia por R$ 60,30, era bem parecida com a original..o vendedor foi atencioso em retirar a nova boia da embalagem para comparar com a original, etc etc... Voltei pra casa e montei a boia na sonda, montei toda sonda no tanque e fui todo façeiro ligar o carro....adivinha?? O ponteiro nao saiu do lugar.... Fiquei p*** da cara e fui até o posto mais proximo e mandei "encher" o tanque com 30 reais, ou 12 litros....EUREKA!! O ponteiro voltou ao normal, acusando 1/2 tanque...normalmente precisaria de 50 reais para chegar nesse nivel, ou seja, os 20 reais de ontem, mais 30 reais de hj.... Resumindo, troquei a boia antes da hora, mas a outra original apresentava um desgaste grande na trilha, entao foi uma manutencao preventiva... e o misterio continua, pq será q parou de marcar do nada, mesmo com peca nova?? Será q tem a ver com andar com o carro com o tanque muito vazio por muito tempo ?? Pode ser Mister M ??
  22. celoleko

    Problemas Na Buzina? No206?

    Olha a coincidencia, o meu foi exatamente esse o problema da minha buzina parar de funcionar. No começo achei q fosse a buzina queimada....q nada...peugeot nada é tao simples assim... Depois achei q fosse algum rele queimado....q nada...bom se fosse Fui numa auto-eletrica e um dos donos me informou que nao poderia ser buzina nem rele, e sim a chave de seta ou na pior das hipoteses a BSI (central eletrica) Mandei fazer um orcamento e era realmente a chave de seta, eles nao teriam equipamento para analisar o sistema da chave de seta pois é bem complexo, o conserto terceirizado ficaria em 280 reais, mandei montrar sem consertar e trouxe o meu PUG MUDO pra casa... Comprei uma chave Torx T50 (jogo com 10 chaves torx por 9,90) e comecei a desmontar tudo...saquei fora o volante e a chave de seta....fui pro meu quarto, liguei a a luz e começei a desmontar....nada de achar o problema...até q decidi desmontar aquele "negocio" redondo q entra os flat do air bag e da buzina...enfim, qdo desencaixei aquilo....pulou uns 45 metros de flat cable na minha cara...e a surpresa...o flat estava quebrado em 2 lugares distintos, e estava BEEEM quebrado... Fiz o mesmo esquema desse tutorial, porem eu nao tinha visto esse tutorial ainda, fiz exatamente como o recomendado no link.... enfim, fiz os teste com multimetro no modo de testar a continuidade e EUREKA...estava dando contato!! Montei tudo, em questao de 3 hrs eu estava com a buzina do meu PUG, FUNCIONANDO !!! Estava pensando em fazer um botao secundario caso eu nao achasse o problema da buzina, caso fosse realmente ter q trocar toda a chave de seta, eu jamais iria desembolsar 300 reais para voltar a ter a buzina no volante, porem tive sorte de ter solucionado o problema sem muito quebra a cabeça. É isso, bom saber que há um tutorial ensinando a sanar um problema desses com a chave da seta e problema no flat, confesso que fiquei com a consciencia pesada em nao fotografar passo a passo do reparo da chave de seta, para poder no futuro ensinar à alguem, fico feliz que ja tenha um tutorial no forum sobre isso !! O povo q trabalha em auto-eletrica tem mto preconceito de partes eletronicas, pois sao mais delicados, os trabalhadores de auto-eletricas sao acostumados a mecher em coisas mais brutas por isso é dificil quem faça um trabalho de reparaçao em componentes como esse...o custo fica alto para manda arrumar fora de la, sem contar que vc fica sem seu carro 1 dia inteiro no minimo...as vezes demora dias...até ficar pronto. Viva o forum !!!
  23. A causa mais provavel desse falha é o famoso Sensor de rotaçao, que é cronico nos pug !! Verfique novamente os chicotes se estao bem conectados na caixa de fusiveis, desconecte e reconecte todos. Eu estava com um problema do motor de arranque girar e o carro nao pegar, era só mal contato no chicote do sensor de rotaçao. No máximo será o defeito na peça mesmo (em torno de 150,00 pra troca) Verifique tambem o fusivel da bomba de combustivel.
  24. celoleko

    Interpertador Obdii - Elm327 - Injecao Eletronica Do Pug

    Bem, chegou meu aparelhinho de interpretador ODB II, porem nao consegui plugar no soquete do carro....tem algum segredo ou o plug do PUG 206 2003 é diferente ? Vou pesquisar o outros diversos cabos, mas eu to com medo de forcar e quebrar algum pino no conector... No mais ta tudo certo, ja instalei os 8756969 programas q vem no cdzinho no pc...ele reconheceu o leitor e agora só falta conseguir plugar o bendito !! haha E pra quem nao sabe, o plug do OBD do PUG fica no lado esquerdo no painel de fusiveis de acessorios (abaixo do volante) Vou postar fotos assim q der... Pra quem se interessa pelo aparelho http://www.dealextreme.com/p/elm327-usb-ve...nner-tool-28528 Chegou em exatos 30 dias, recomendo optar por envio registrado, pois há menos chances de extravios (os correios tomam mais cuidado) Total: 48 reais com envio registrado
  25. celoleko

    Interpertador Obdii - Elm327 - Injecao Eletronica Do Pug

    Posso estar enganado, mas essa opçao de GIFT (remover a logo do DX do envelope) é apenas para caso vc queira o produto como presente. A pessoa recebe no endereço e nao sabe de qual empresa q é(para a pessoa presenteada nao saber quanto pagaram pelo presente, hehe)....acho q nao influencia em nada na receita federal, já q tudo passa por raio X...
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