Jump to content

Andre Garkauskas

Membro VG
  • Content Count

    1,889
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    24

Everything posted by Andre Garkauskas

  1. Andre Garkauskas

    Tópico Sobre Troca De Pneus!

    Nao deixe de conferir os sites gringos dos fabricantes de pneus. Possuem mais detalhes tecnicos que os sites Brazucas. Exemplo: http://www.yokohamatire.com/tires/detail/s_drive
  2. Andre Garkauskas

    Duvida 407 Sw V6

    Tive um 407, tive um problema na BSM mas nada que estourou meu orcamento: http://www.clubepeugeot.com/forum/index.php?showtopic=7372509 Tem bastante coisa neste grupo de topicos do 407, leia tudo, pente fino na barca e abrace! Todo homem Brasileiro merece dirigir um V6 na vida. Diversao garantida!
  3. Andre Garkauskas

    Peugeot 508 Thp 12/13 Cinza Haria - Serpent Breath

    Sugestao para o Webmotors: Fale do HUD, do farol direcional e da suspensao independente na traseira na descricao. Em tempos de Audi colocando suspensao de Gol no A3 isso vira um bom argumento de venda. Nao sei se seria possivel mas uma foto "close look" no HUD seria otima pra venda tambem.
  4. Andre Garkauskas

    O Que Ver Na Hora Da Avaliaçao De Um 407?

    Algumas respostas pra tuas perguntas: 1) A telinha "tapa sol" no vidro traseiro é somente manual ou na hora da ré ela abaixa, como no azera? 100% manual. 2) Os retrovisores estavam fechados devido ao local, era o último carro da css e estava ao lado do pilar, não sobrou nem 1 dedo entre o retrovisor e a parede, portanto não consegui verificar se é elétrico ou se é manual. 2.1) Se é elétrico, ele rebate somente apertando um botão on/off intermante, ou na chave ao travar o veiculo ele fecha junto com os vidros? 100% eletricos e rebatem nos dois casos. Pode programar se quer o retrovisor rebatendo na chave ou nao. 3) O carro assim que foi ligado fez um barulinho tipo de válvulas mas parou bem de imediato, nem 10 segundos, talvez fez por ser primeira partida, ou por ter ficado dias sem ligar, confere? O barulho de valvulas na partida eh normal. Se quiser usar oleo 15W50 ele some. Se quiser usar oleo fino ele aparece - 5W30 por exemplo. 4) Verifiquei o consumo no CB e tiham duas marcações, uma de 750km com média de 8.5km/l e velocidade média de 57, segunda marcação de 250km, média de 6km/l e somente 30lm/h de média (transito). Esta medida confere, correto? Cerca de 7.5 a 8.5 na cidade sem transito e uns 5.5 a 6.5 com transito travado? Por ai. Depende do teu pe! 5) Onde consigo verificar erros no painel? anomalia de anti poluição, abs, airbag, etc, ficam registrados certo? O CB mostra os problemas mais serios mas... Veja meu post mais pra cima, liga o PPS 2000 (Lexia) pra ver se nao tem nada oculto. De preferencia leve alguem que saiba pilotar o PPS com voce. Alguns erros sao idiotices, outros podem ser muito serios. Estou pra conhecer um PSA que nao aprecente nenhum erro registrado em algum dos calculadores, com o tempo isso eh inevitavel mas normalmente nao eh nada serio. E para verificar a suspensao eletronica voce so conseguira faze-lo acima de 100 Km fazendo zigue zague. Na reta eu nunca percebi nenhuma diferenca entre o sport e o normal.
  5. Turma, Depois de um belo feriado em Aiuruoca consegui tempo para postar aqui o tutorial para trocar a correia de acessorios, o tensor da correia de acessorios e a polia (rolamento). É um serviço bem simples com poucas ferramentas. Recomendo a troca com 60.000 Km se voce não usa seu carro muito na terra. Eu já troquei a minha duas vezes, uma o conjunto completo com 60.000 Km e outra so a correia quando uma pedrinha entrou no curso da mesma e quase arrebentou-a terminando de estragar meu domingo no Guaruja (no mesmo dia que fui assaltado la! Quanta zica...). Troquei tambem o tensor uma segunda vez por causa de um barulhinho tec-tec-tec que acontecia quando o motor (ou melhor, o tensor...) estava frio. Quando ele esquentava o barulho parava mas o vai-e-vem que originava o barulho continuava. Deve ter acontecido devido ao excesso de agua das enchentes daqui de Sampa. Sou cuidadoso mas o circuito de acessorios do Pug fica exposto e ai ja viu. Bom, a preparacao. Faca tudo isso com o motor frio e desconecte a bateria para evitar acidentes. Use o procedimento para desligar a bateria do manual do carro (motor desligado, vidros fechados, teto solar fechado, porta do motorista aberta, espere 10 minutos e mantenha a chave de ignicao no bolso. Vai que quando voce reconectar a bateria o alarme fica louco e trava as portas!) Voce vai precisar de algumas coisitas: - Oculos de seguranca (vai que voa alguma coisa no seu olho? Minha mae so me deu um par de olhos) - Chave estrela 13mm (no meu caso uma catraca com soquete estrela 13mm) - Chave estrela 16mm (no meu caso a mesma catraca com soquete estrela 16mm) - Chave estrela 10mm (no meu caso uma chavinha com um soquete 10mm vagabonds) - Um prego medio e relativamente forte - Um spray para correia (nao obrigatorio, mas eu nao dispenso este cuidado no meu Pug) - Uma cordinha de nylon (ou um pedaço de fio flexível) Qualquer aspirante a mecânico já deve possuir pelo menos isso em sua caixa de ferramentas. Vale o investimento, ferramentas são para a vida toda se de qualidade e bem cuidadas. Eu tenho algumas que foram do meu avo! Mais um detalhe: Livre-se temporariamente de todos os adornos. Pulseiras, relogio, anel, colar, etc... Vai que enrosca em algum lugar. Voce pode ver as ferramentas nesta imagem aqui: Aqui tirei algumas fotos do tensor novo. No dia das fotos eu so troquei ele por causa do tec-tec-tec. Repare que o tensor eh preso por 3 parafusos no bloco do motor. Um em cima e dois embaixo. Um dos parafusos de baixo fica atras da polia, portanto mesmo que nao va troca-la voce vai precisar sacar ela fora. Se alguem souber como tirar esse parafuso sem tirar a polia eu gostaria de saber como. NAO TIRE O PINO QUE VEM NO TENSOR ANTES DE MONTA-LO!!! Voce vai ter mais dificuldade que o necessario se fizer isso. Eu fiz essa cagada na primeira vez que fiz o procedimento. Agora, uma inspecionada no cofre do seu motor. A correia encontra-se do lado do passageiro. O primeiro passo e tirar da frente tudo o que possa atrapalhar. Afaste a mangueira de retorno do liquido de arrefecimento para a camara de expansao. Ela fica presa dentro de um grampo plastico que se abre por um dos lados. Eu costumo prende-la na tampa que esconde a bobina de ignicao. Da pra ver na foto mais abaixo. Se ate aqui voce ficou com medo e a hora de desistir. Remonte tudo e va assistir televisao. Nao tem o que dar errado assistindo televisao! Dominou o medo? Entao vamos em frente! Essa eh a correia de acessorios: Procure identificar os componentes. A correia, o tensor (mais em cima) e a polia (mais embaixo). Agora voce vai tirar o suporte da mangueira com a chave 10mm. Ele fica preso por uma porca 10mm embaixo do chicote da injecao eletronica. Afaste o chicote com cuidado e saque a porca fora. Marque a posicao dele para depois nao montar invertido e tire o suporte de la. Nao deixe a porca cair la embaixo. Vou explicar de novo: NAO DEIXE A PORCA CAIR. Dependendo voce nunca mais acha ela. Tire o chicote da injecao de dentro do suporte plastico que fica em cima do suporte do motor (peca grande de aluminio). Ele e uma especie de grampo parecido com o da mangueira que solta por um dos lados. Com o chicote fora do suporte, amarre-o na lateral da injecao para ele nao ficar te atrapalhando durante o resto do trabalho. Agora puxe com jeitinho o grampo de plastico do suporte para voce nao quebra-lo por acidente. Puxe com cuidado que ele sai, ele e preso por pressão. Eu no meu caso esqueci de retirar a tampa do reservatorio de agua para os vidros. Tire-a porque ela vai te atrapalhar mais tarde. Se tudo foi feito direitinho seu cofre deve estar assim agora: Repare que eu ja posicionei a minha catraca com soquete 13mm de forma a destencionar a correia. Agora eh a hora mais dificil. Para destencionar, eh facil. O dificil eh voce travar o tensor na posicao destencionado com um pino, igual o tensor novo. Voce tem que forcar a catraca para baixo. Faca isso com jeito e voce vai ver que o tensor se move no sentido dos passageiros do carro. Faca isso ate que os dois furos do tensor (que voce nao esta enxergando) se alinhem. Quando eles estiverem alinhados, poe o prego la para deixar o tensor destencioado travado sem voce precisar ficar fazendo forca com a chave. Parecido com o novo que voce comprou. Va tateando com o prego que voce vai perceber a hora que eles irao se alinhar pois o prego vai entrar "mais fundo". Voce ja deve ter percebido porque devemos deixar o pino no tensor novo... Um jeito de enxergar os furos sem precisar ficar tateando com o prego eh tirando a roda fora e depois a caixa de roda, mas eu acho muita mao de obra a toa. Your choice! Outra coisa que pode acontecer eh seu braco ser muito grande e forte (bombadinho, manja?) de forma que ele nao entre no vao que fica entre a carroceria e o motor. Ai nao tem jeito, vai ter que tirar a roda e a caixa de roda. Aqui eu tirei uma foto com o pino no lugar e a correia destencionada: Com a correia sem tensao, saque ela fora. Comece tirando pela polia da direcao hidraulica e va tirando todo o resto, sempre com cuidado. Aqui eu tirei uma foto na hora que saquei a correia fora: Proximo passo: Tirar a polia. Ponha o soquete 16mm e force o parafuso dela para baixo, numa posicao parecida com a do tensor. FORÇA, mas não seja um animal. O parafuso eh grande, depois de solta-lo retire o resto com a mao que fica mais facil. POR ULTIMO! O tensor. Ele eh preso por 3 parafusos 13mm, um em cima e dois embaixo. Tire o de cima e os dois de baixo por ultimo. Cuidado para nao derrubar o tensor la embaixo. Agora, com tudo fora, inspecione tudo minuciosamente. Correia, tensor e polia. Qualquer sinal estranho, troque. Nao arrisque ficar na estrada a noite porque sua correia arrebentou. O procedimento de montagem eh igual ao de desmontagem SALVO que voce vai tirar o pino do tensor novo SOMENTE depois de tudo no lugar para re-tencionar a correia. Eu prefiro re-colocar a correia por cima, tem gente que prefere por baixo. Descubra o que voce acha melhor e nos conte. Uma coisa importante eh re-colocar a correia com bastante cuidado para ela nao ficar fora do lugar. Inspecione tudo depois de recoloca-la. Se ela estiver fora na hora da partida no motor ela vai arrebentar. Use as fotos para posicionar a correia nova, eh um monte de lugares que ela passa (direcao hid, ar condicionado, alternador, polia, tensor e motor). Voce nao vai conseguir montar errado mas vai conseguir apanhar para montar certo. A hora mais emocionante e dar a partida no motor com a correia re-colocada. Garanto! Nao seja muito ogro na hora de re-apertar os parafusos para nao espanar nada. Aperte FIRME, mas não desça a mão com tudo. Por ultimo, aplique o spray protetor de correia com o motor ligado. Pode ser dispensado mas eu sempre passo para a correia nao ficar ressecada. Eu ja ia esquecendo, estes sao os codigos das pecas que eu usei: Correia de acessórios 5750XA Tensor dinâmico (c. de acessórios) 5751C8 Enrolador polia (correia de acessórios) 5751G3 (5751C9 - cod antigo) Se tem duvidas, escreva. Se nao quiser meter a mao voce pode usar este procedimento para valorizar o trabalho do seu mecanico que vai te cobrar entre 50 e 100 pilas para trocar essa correia! Comentem e postem! Se a galera gostar quem sabe um dia eu escrevo como trocar a correia dentada. Essa sim da uma mao de obra danada. []´s Andre
  6. Ou traduzindo pro Manoeis: Bixo, sem gambi no airbag belê? http://omecanico.com.br/norma-tecnica-para-reparo-de-airbag-deve-ser-seguida-afirma-iqa/ out 30, 2015 O IQA (Instituto da Qualidade Automotiva), organismo de certificação acreditado pelo Inmetro, alerta para a correta reparação do sistema de airbag, equipamento obrigatório em veículos leves fabricados a partir de 2014 e item cada vez mais presente na frota brasileira. De acordo com a entidade, o reparo do airbag requer o uso da norma NBR 14828/ 2002 – “Procedimentos de Segurança para Manutenção em Veículos Equipados com Bolsa Inflável (airbag)”. O gerente de Certificação de Serviços Automotivos do IQA, Sérgio Ricardo Fabiano, afirma que o atendimento à norma garante segurança aos profissionais de reparação. “O equipamento exige atenção redobrada para manuseio e remoção, porque descargas de energia espontâneas ou curtos-circuitos podem causar a deflagração e a explosão da bolsa e, por consequência, sérios danos aos reparadores”, afirma. A norma NBR 14828/ 2002 apresenta requisitos técnicos específicos para o reparo dos componentes, em relação a ferramentas, procedimentos e conhecimentos técnicos, além de requisitos básicos destinados a qualquer oficina, afirma o IQA. Outra vantagem do atendimento à norma para os centros de reparação é evitar prejuízos financeiros. “Em caso de erros durante a manutenção, a oficina precisará repor o equipamento ao cliente. Alguns modelos depois de deflagrados necessitam da substituição de diversos componentes para o correto funcionamento, o que é bastante custoso”, alerta Sérgio.
  7. Andre Garkauskas

    Lançamento Do Novo 308 Online

    Voce pode estar certo mas o mercado diz que voce esta errado. Sucesso de vendas aqui so faz carro regional, depenado e abrasileirado. http://carplace.uol.com.br/opiniao-brasileiro-deseja-carro-global-mas-compra-o-regional/ "Marcas que desenvolveram carros regionais, em sua maioria, tiveram mais sucesso. Veja, por exemplo, que os modelos mais vendidos por aqui são igual jabuticaba – só existem no Brasil, quando muito indo para alguns países da América Latina. É o caso de Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Fiat Palio e Uno, VW Gol e Fox… isso sem contar variações bem brasileiras como sedãs derivados de hatches compactos, como o Chevrolet Prisma, ou ainda picapinhas como a Fiat Strada e VW Saveiro"
  8. Boa noite para todos! Há um mês atrás adquiri um cabo OBDII USB equipado com o chip ELM327 pelo Ebay por menos de US$ 40. Simplesmente fantástico! Quem quiser seguir meu caminho, procure por OBD USB no Ebay que vc acha. Tem uns bluetooth tambem mas achei melhor ir devagar, hehehehe. O cabo vem com alguns programinhas freeware/shareware que permite que você faça a leitura dos seguintes parâmetros da injeção do Pug: RPM Avanço Ignição Short term fuel trim Long term fuel trim Temperatura motor Temperatura admissão Carga Motor Posição acelerador Pressão no coletor Sonda lambda e alguns outros que por enquanto achei inúteis - como a tensão na bateria. Essa eu leio com um multímetro, sem precisar do notebook dentro do carro. Dá ainda para ler os códigos de erro quando a luz da injeção acende e apagar a mesma. Um exemplo, com o carro desligado, o sensor MAP registra 92 Kpa, que se você procurar no google, 100 Kpa corresponde a 1 atm que é a pressão atmosférica ao nível do mar. Como moro em São Paulo, numa altitude um pouco maior, a pressão no coletor de admissão com o motor desligado é um pouco menor que a pressão atmosférica. Quando você liga o motor e deixa em 750 RPM (ou seja, sem acelerar) o sensor acusa 37 Kpa. De novo, faz todo o sentido pois com o motor funcionando temos uma depressão no coletor de admissão (menor que a pressão atmosférica), detectada pelo sensor que nosso amigo do post anterior sem querer estragou. Outro parâmetro legal é o Long term fuel trim. Com o tanque cheio de gasolina premium ele marca -18%. Com 100% de alcool ele marca 24,2%. Isso significa que o bico injetor fica 18% a menos do tempo aberto quando o carro está com gasolina e 24,2% a mais do tempo aberto quando o carro está abastecido com alcoo durante um pulso de injeçãol. Faz todo o sentido pois com alcool temos que injetar mais combustível. Bom, fica a dica para os "mexanicos" que não tem como comprar um scanner decente, este cabo é barato e funciona nos Pugs direitinho. Nao consegui faze-lo funcionar em uma Saveiro e nem em um Corolla. Se alguem conseguir em outros carros eu gostaria de saber. Abaixo reproduzo os parametros lidos pelo meu cabo com meu carro em 6 situações distintas - motor desligado, motor ligado frio e motor ligado quente, todas elas medidas com o tanque cheio de gasolina e depois cheio de alcool. GASOLINA PREMIUM TEXACO Parâmetro Motor frio desligado RPM 0 r/min Avanço Ignição 0 graus Abertura bico injetor short 0 % Abertura bico injetor long -18 % Temperatura motor 23 graus celsius Temperatura admissão 24 graus celsius Temperatura ambiente 18 graus celsius Carga Motor 0 % Posição acelerador 12,5 % Pressão no coletor 93 kPa Sonda lambda max 0,45 volts Sonda lambda min 0,45 volts Parâmetro Motor frio RPM 980 r/min Avanço Ignição 15 graus Abertura bico injetor short -2,3 % Abertura bico injetor long -18 % Temperatura motor 32 graus celsius Temperatura admissão 24 graus celsius Temperatura ambiente 18 graus celsius Carga Motor 5,1 % Posição acelerador 12,5 % Pressão no coletor 37 kPa Sonda lambda max 0,7 volts Sonda lambda min 0,09 volts Parâmetro Motor frio RPM 750 r/min Avanço Ignição 6 graus Abertura bico injetor short 1,6 % Abertura bico injetor long -18 % Temperatura motor 91 graus celsius Temperatura admissão 36 graus celsius Temperatura ambiente 18 graus celsius Carga Motor 2,7 % Posição acelerador 11,8 % Pressão no coletor 36 kPa Sonda lambda max 0,73 volts Sonda lambda min 0,09 volts ALCOOL Parâmetro Motor frio desligado RPM 0 r/min Avanço Ignição 0 graus Abertura bico injetor short 0 % Abertura bico injetor long 24,2 % Temperatura motor 21 graus celsius Temperatura admissão 22 graus celsius Temperatura ambiente 17 graus celsius Carga Motor 0 % Posição acelerador 15,3 % Pressão no coletor 92 kPa Sonda lambda max 0,45 volts Sonda lambda min 0,45 volts Parâmetro Motor frio RPM 949 r/min Avanço Ignição 14 graus Abertura bico injetor short -16,4 % Abertura bico injetor long 24,2 % Temperatura motor 26 graus celsius Temperatura admissão 22 graus celsius Temperatura ambiente 17 graus celsius Carga Motor 5 % Posição acelerador 12,9 % Pressão no coletor 37 kPa Sonda lambda max 0,8 volts Sonda lambda min 0,15 volts Parâmetro Motor quente RPM 748 r/min Avanço Ignição 5 graus Abertura bico injetor short -2,3 % Abertura bico injetor long 24,2 % Temperatura motor 90 graus celsius Temperatura admissão 30 graus celsius Temperatura ambiente 17 graus celsius Carga Motor 3 % Posição acelerador 11,8 % Pressão no coletor 36 kPa Sonda lambda max 0,7 volts Sonda lambda min 0,15 volts Acredito ser possível calcularmos a proporção de gasolina/alcool no tanque com a medida do parametro Abertura bico injetor long (ou Long term fuel trim). Continuo fazendo mais testes e quando eu conseguir montar uma equação eu posto aqui de novo.
  9. Andre Garkauskas

    Peugeot 408 2016 - Teste Da Motordream

    Te contar que achei os da Mercedes C200 (satelites) uma bosta, vivia esbarrando no lugar errado. No 206 e no 407 eu curto (satelites tmb). Agora no volante miolo fixo do C5 eh fodastico! Nao achei nenhum melhor ate hoje.
  10. Andre Garkauskas

    Peugeot 408 2016 - Teste Da Motordream

    Te falar? No meu 407, de 2006, a abertura do tanque de combustivel era eletrica, indexada a trava eletrica. No meu C5, 2012, mesma plataforma porem mais moderna e evoluida, eh via chave. E de acordo com a documentacao existem as duas opcoes. Creio que seja alguma questao de mercado ou regulatoria em algum lugar. Ja os farois direcionais eu descobri porque tiraram do C4 (provavelmente a mesma razao do 408): Economia Argentina. Os Hermanos estao com severas restricoes de importacao de coisas porque estao virtualmente sem dolares. Entao as montadoras de la caparam tudo o que podiam que era importado nos carros para tentar contornar esta restricao.
  11. Andre Garkauskas

    Kit Conversor Flex Para 307

    A titulo de informacao, tirei isso aqui de uma documentacao da PSA para os primeiros flex que ela lancou. Detalhe das valvulas e da sede das valvulas, que precisam de um material diferente pela caracteristica nao lubrificante do alcool que faz a valvula bater "mais seco". MODIFICAÇÕES NO VEÍCULO • Conjunto bomba bóia. • Velas de ignição de menor grau térmico. • Filtro de combustível. • Reservatório com bomba para partida a frio. • Coletor de admissão com tubulação e injetores para partida a frio. • Relé, eletroválvula, chicote e tubulação para partida a frio. • Novo material nas válvulas de admissão e escape e suas sedes. • Software do calculador de injeção e CSI. Aqui tem muita informacao, procure a partir da pagina 75 que tem a descricao do Flex da Peugeot e suas estrategias de funcionamento: https://dl.dropboxusercontent.com/u/49639781/SENAI_Motores_Peugeot_206.pdf Detalhe do acionamento da partida a frio manualmente: RISCO DE CALCO HIDRAULICO!!! Sobre o kit em questao, eu nao recomendo a compra ou utilizacao. Se a montadora mudou tudo isso pro carro virar flex eh porque tem motivo, montadora nao poe nem um parafuso a mais no carro para nao aumentar os custos de producao.
  12. Andre Garkauskas

    Peugeot 508

    Receio? Marcus, tu eh muito educado. Receio eu fico de experimentar uma cerveja diferente. Receio eu fico de assistir um filme B no Netflix Receio eu fico quando vou a um restaurante que eu nao conheco. Agora... Quando vou estacionar minha barca numa vaga apertada, eu fico com CAGACO!!!!!!
  13. Andre Garkauskas

    Peugeot 508 Thp 12/13 Cinza Haria - Serpent Breath

    Diz a lenda que vieram 7 C5 THP. Pelo menos um deles era break. O cara que me vendeu o C5, que por algum acaso mora em SBC e eh dono de uma empresa de treinamentos para montadoras, usou a grana que eu paguei no C5 para tirar um DS5 da PSA que tava sendo usado em treinamentos. Ele me contou que estava tentando localizar o break na PSA. Dizem que esta em algum patio nao se sabe onde. Se ele achar, ele vai tentar comprar, ele tem os canais certos pra isso. Pelo manual vi que o break tem uma viadagem a mais: Quando tu abre a tampa traseira do porta malas tem um botao para baixar somente a traseira da suspensao para facilitar a carga e descarga.
  14. Andre Garkauskas

    Peugeot 508 Thp 12/13 Cinza Haria - Serpent Breath

    Eu tambem fiquei la babando no 508, so que nao consegui ficar muito tempo e localizar o dono! Quanto ao overboost, pelo que eu li, so tem no DS3 porque este tem cambio manual. O AT6 que equipa nossos PSA Brazucas nao foi especificado para mais que 26 Kg de torque. Agora pelo que eu tenho certeza: Meu C5 nao tem overboost e troca marcha igual o fmcosta falou. Com pe leve troca tudo em 2000 RPM.
  15. Andre Garkauskas

    Peugeot 508

    Parabens!!! Realmente, acostumar com o tamanho eh foda. Eh uma puta barca! Outra coisa que eu acho foda se acostumar eh com a mudanca de faixa no transito pesado. Num carro menor eh mais sussa, num carro maior a mudanca de faixa "da mais trabalho". Mas quando acostuma nem percebe mais.
  16. Andre Garkauskas

    Manual Técnico Do Es9a E Es9j4s - V6

    Putz... nao sei. Pega meu chassi e da uma olhada. Deve ser so central mas vai saber neh? VF36DXFVU7L004293
  17. Andre Garkauskas

    Manual Técnico Do Es9a E Es9j4s - V6

    Aqui tem tudo o que eu tenho. Não é muito mas não é pouco! https://dl.dropboxusercontent.com/u/49639781/ES9J4S.zip
  18. GALERA!!!! Recebi um email da PSA com uma pesquisa de satisfacao para este envio dos boletins tecnicos para quem esta cadastrado (nao me pergunte como cadastrar-se para receber). Caso voce esteja cadastrado e tambem recebeu o email peco que RESPONDA A PESQUISA! Seja sincero e nao tenha do de escrever no campo de comentarios. Segue minha resposta so para voces terem como referencia: " Eu recomendo voces disseminarem o maximo possivel a utilizacao do Service Box. Diversas oficinas que eu conheco nao sabem que o sistema existe e acabam considerando a manutencao nos PSA muito dificil. Outra coisa que eu recomendo eh voces retornarem com a opcao de acesso pago ao Service Box para os procedimentos de reparacao. Alem de ser uma fonte de receita adicional aumentamos a probabilidade de um desavisado fazer besteira durante a manutencao de um PSA e diminuimos a impressao que a manutencao dos PSA eh dificil. Outra medida interessante eh a comercializacao de pecas online. O fato do site da Peugeot ainda ter a consulta de preco de pecas eh fantastico! Falta replicar isso para a Citroen e permitir a compra de pecas online via cartao de credito. O Junior Martins da Alpes (Sao Bernardo) sempre ajuda quem precisa mas ele tem pouca autonomia para escalar o servico a nivel nacional. Contem conosco sempre que precisarem. Andre Luiz Garkauskas - Colaborador de Conteudo - Clube Peugeot - www.clubepeugeot.com " Tem um erro nesse texto ai que eu deixei escapar mas agora ja foi... Divirta-se procurando!
  19. GALERAAAA!!!! Fodastico esse encontro. So dei 30 minutos da minha graca por la mas foi muito bom, pude pagar minha divida com o Padovan e emprestar uma extensao pro ventilador do Luan. Quanto as formigas no radio que emprestei pro comboio? Bom... elas vieram de algum canto de Minhas Gerais. Serra da Canastra eu presumo, hahahahaha Muito carro TOP! Chegar dirigindo um nao Peugeot foi meio brochante, porem depois do encontro a patroa deu sinal verde em 2016 pra comprar outro Peugeot!
  20. Andre Garkauskas

    Minhas Primeiras Impressões E Opiniões Sobre A Peugeot

    Acho que se eu tivesse poderes na Peugeot eu fechava TODAS as concessionarias. TODAS. Sem nenhuma excecao. Talvez deixasse a Val Du Lion aberta pra ela virar sede do CP. Mudaria o site por completo pra deixar ele ser o unico canal de vendas e abriria show rooms em shoppings com um carro ou dois no máximo, mas sem vendas. Para assistencia tecnica eu credenciaria oficinas particulares de acordo com criterios rigidos e montaria equipes de funcionarios para assistir os credenciados nos casos mais complicados. Pra pecas eu colocaria o junior martins vendendo exclusivamente pela internet com uma equipe de 5 gostosas pra auxilia-lo.
  21. Andre Garkauskas

    Trocando A Iluminação Original Por Led's - Pug 307

    Cara.... Eh foda. Ja sobrevivi a uns infartos como esse, hahaha. De repente o mundo desaba. Tu cai no buraco negro. FUDEUFUDEUFUDEU... Tu reza pra ser um pesadelo e que quando voce acordar tudo voltara ao normal.
  22. Andre Garkauskas

    Luz De Injeção! Problema?

    Novato, bem vindo ao CP!!! Leia, leia de novo e depois leia de novo! http://www.clubepeugeot.com/forum/index.php?showtopic=27965
  23. Andre Garkauskas

    Peugeot 406

    Infelizmente o dono tual nao conhece o carro. A AL4 nao aguenta o torque do V6, o torque maximo admitido por ela eh 210 N.m e o V6 gera quase 300 N.m de torque.
  24. Aqui tem algumas diferencas: https://dl.dropboxusercontent.com/u/49639781/Peugeot%20407%20Catalogo.pdf E concordo: O 407 CC eh o carro mais fodastico que a Peugeot trouxe por essas bandas.
  25. Chorei aqui... Acabei vendendo o meu e te digo que esse carro tem um problema serio: Voce vai ter muito problema em encontrar um substituto a altura.
×