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Found 43 results

  1. Arthur Azzi

    Trovão Azul - 306 Rallye do Azzi

    Fala galera! Tudo certo? Bom, eu estou no Clube desde que comprei meu 207 SW XS em 2013, mas nunca abri uma garagem aqui. Acontece que semana passada me surgiu uma oportunidade, me deu uma loucura e eu abracei! Então lhes apresento meu segundo leão (primeiro verdadeiramente meu, porque o 207 eu divido com a minha mãe), um 306 Rallye fase 3, carinhosamente apelidado de Trovão Azul pelo antigo dono! Vamos a ele: Peugeot 306 Rallye 1.8 16V Ano 2000/2000 Km quando comprei: 202699 O que falta na parte estética: - Arrumar/trocar emblemas dianteiro e traseiro; - Instalar manopla do 207 QS; - Arrumar/trocar haste da antena; - Acertar detalhes na pintura; - Trocar insulfilme; - Trocar moldura do painel central; - Instalar defletor do parachoque; - Conseguir a tampa da bateria (essa tá difícil de achar); Essa é a minha primeira foto com o carro! Foi no momento que eu fui retirá-lo em Guarulhos, terça passada (10/10). O antigo dono cuidava muito bem e me passou uma lista das manutenções que ele fez. E de quebra vieram essas rodas lindas! São réplicas, mas são lindas hauhauhauhau Estou com o carro faz só uma semana, então ainda não rolou muita coisa. Ontem encostei ele na oficina para trocar os cabos do freio de mão e pastilhas de freio, fazer uma limpeza no sistema de arrefecimento (coloquei Total Glacelf Supra) e trocar óleo e filtros. As correias já haviam sido trocadas. Peguei o carro hoje e fui ao Detran retirar o documento no meu nome e trocar as placas (tive que trocar as placas inteiras, não só as tarjetas). Logo que voltei para casa fui colocar umas coisinhas que chegaram enquanto ele estava na oficina. - Palhetas dianteiras e traseiras Bosch; - Lâmpadas Osram Night Breaker nos faróis de neblina (uma das lâmpadas estava queimada, então resolvi já trocar o par) (que trabalheira do cão pra trocar essas bagaças!); - Manopla de câmbio do 207 QS E aqui está ele na garagem de casa, já sujinho e com placas novas: Reparem que os limpadores não estão na posição certa! Conversei com o Breno Kuster e ele me deu umas dicas valiosas. Vou resolver isso essa semana ainda. As peças do freio eu comprei na Toulouse, aí aproveitei e peguei uma tampinha do reservatório do limpador nova também, porque a antiga estava quebrada: Por fim, fui instalar o que me deixava mais ansioso! A manopla! Comprei ela usada no ML, original. A manopla antiga era bem feia: Quando tirei ela, a surpresa!!! A bucha estava destruída e a manopla nova não encaixava... Já comprei uma bucha nova no ML, mas preciso esperar chegar ;( Para encerrar essa primeira postagem, vou deixar uma foto do cofre do motor e uma do interior, que o antigo dono refez em couro e ficou bem legal (menos o volante, que ficou com uns defeitinhos).
  2. Olá! Aqui vai um tutorial ilustrado de como fazer a adaptação na alavanca de controle de som do peugeot 306 para players Pioneer. Aproveito para avisar que essa modificação é indicada para quem já tem alguma habilidade com solda. A princípio tenha em mãos: - Ferro de solda - Estanho para solda - Espaguete termocontrátil ou fita isolante - Alicate de corte - Estilete - 2 Resistências de 8K2 ou 7K5 de 1/8W ou 1/4W - 2 Resistências de 3K3 de 1/8W ou 1/4W obs: Caso não tenha essas resistências, pode-se associá-las de forma que obtenha o mesmo valor - 1 (opcional) Par de plug 2 vias (no caso eu usei "kkzinho" que é o mesmo modelo usado em ventoinhas de pc) - Cerca de 1m de fio 2 vias (eu usei fio coaxial blindado) - Plug P2 - Multímetro A alavanca de som do 306 fica na capa inferior da coluna de direção, a capa fica presa por 3 parafusos e a alavanca fica presa por mais 3 parafusos. Tire ela do carro, ela deverá ser assim: Desmonte a capinha traseira do conector, basta levantar os encaixes das bordas que ela desencaixa, dessa forma é possível ver qual fio vai em qual conector. Para não haver confusões, não vou dizer pra seguir as cores que estavam na minha alavanca, pois pode haver alterações. Portanto, tenha em mãos um multímetro, coloque na escala de continuidade ou de resistência e coloque uma ponta em cada pino do conector. Dica: No conector existe a linha de cima com 2 pinos e a de baixo com 3 pinos, a linha que tem 3 pinos é a que provavelmente tem o pino comum, ou terra. E este provavelmente é o pino mais afastado (por exemplo, o meu era o verde). Vá mexendo na alavanca até o multímetro acusar que deu continuidade, nesse caso os pinos que as pontas de prova do multímetro estão em contato são o comum e o pino de contato da função que você mexeu. Anote em um papel, mude apenas uma das pontas e mexa na alavanca até acusar continuidade, se não acusar nada, é porque a ponta que você trocou que estava ligada ao pino comum. Prossiga nessa linha de raciocínio até desvendar todos os pinos correspondentes. Anote em um papel cada cor de fio corresponde a qual sinal. Lembrando que nessa alavanca nós temos: NEXT ( >> +), PREVIOUS (<< -), VOL -, VOL + e o comum (terra). Parte de trás do conector: Desvendado todos os fios, a ligação que teremos que fazer é a seguinte: Não vá ser louco de já meter o alicate no chicote da alavanca, corte fio por fio do chicote à medida que for usando para não cortar demais nem cortar de menos. Primeiro é o fio referente ao VOL -, corte-o, solde a resistência de 8K2 (ou 7K5) em série com ele, e ligue a outra ponta da resistência no fio do VOL + e na resistência de 3K3. A outra ponta da resistência de 3K3 você liga no fio de PREVIOUS juntamente com outra resistência de 3K3 Vá isolando as conexões pra não haver risco de uma solda encostar na outra e deixar um curto, nesse caso eu fui fazendo as conexões e isolando com o espaguete termocontrátil. Na ultima resistência de 3K3 você liga a ponta que sobrou dela no fio de NEXT, e no mesmo ponto ligue a resistência de 8K2 (ou 7K5). A ponta que sobrou da resistência de 8K2 vai ser soldada já ao fio que vai ser ligado ao positivo do plug p2 e o fio comum vai ligado à ponta que vai ser ligado ao terra do plug p2. Eu envolvi toda a área das conexões com um espaguete termo contrátil, garantindo, claro que tudo ficará isolado entre si. Até então teremos um cabo dessa forma: Como a alavanca fica na capa da coluna de direção e ela é uma peça removível, eu coloquei um plug para quando for necessário tirar a capa, só soltar o cabo da alavanca, dessa forma ela não ficará pendurada pelo fio. Esse plug pode ser colocado a cerca de 25cm de distância da alavanca.: O pedaço de fio que vai do plug até o rádio eu deixei com 60cm, ficou um tamanho excelente para retirar o player e desconctar o cabo depois. Monte o plug p2 na outra ponta e fim: É isso, a alavanca funcionou perfeitamente no Pioneer X588BT que possuo, fiquei devendo fotos melhores, eu fiz meio na pressa, mas acredito que ficou um bom passo a passo pra quem deseja se aventurar ou até mesmo não sabia se essa alavanca funcionava. Depois acrescento um vídeo da alavanca funcionando. Qualquer dúvida estou inteiramente a disposição. Abraços!
  3. BrenoKuster

    Garagem Do Kuster - 306 Rallye

    Olá! Depois de longos anos babando os carros de todo o povo do CP, dedicando horas a fio no subfórum de multimídia e sonhando acordado com um 306 rallye finalmente chegou o tão esperado momento. O Breno Kuster, famoso por ser o moderador que anda de bike, pois não tinha um carro (que ironia) sonhando no início do ano com os 306 a venda no país (o que eu fazia com certa frequência, sei que todos vocês também fazem isso) e conversando com o Murilo recebi uma proposta dele, que estava pensando em vender o carro. Longos e frustrantes 3 meses se passaram desde que ele me falou da intenção de venda do projetinho dele, fiquei louco, vivi os meses pensando em como faria pra adquirir aquele carro com o salário de zero reais que ganhava no estágio voluntário que eu exercia. Conversando com a família e recebendo o apoio incondicional da minha namorada que tanto amo rebolei nas minhas finanças e consegui fechar negócio com o Murilo. Trocamos umas centenas de mensagens, contatei uma transportadora e depois de pouco mais de uma semana chega o tão almejado primeiro carro: Murilo subindo o carro no guincho Vamos ao carro: É um 306 rallye fase 3, o modelo de carro que sonhei em ter como primeiro carro por muitos anos, até duvidava que conseguiria um legal no país em que vivemos que sucateia os franceses 90', mas estava enganado. Com a linda cor vermelho lucifer montado com as também belíssimas ouragans. Murilo comprou o carro em 2014 e desde então ele fez bastante coisa, quase toda a mecânica dele foi revisada, e está bem confiável, um histórico de manutenções impecável pra ninguém botar defeito foi o que mais me conquistou pra fechar o negócio. O motor é original com todos os seus 193250 quilometros rodados até o presente momento, salvo o coletor de escape do xurs, intermediário tuper silenpro, final Luzian L07 tudo isso com um tubo em 2 1/4'' (que dá um ronco bem gostoso) O que o carro mais precisa no momento é de um belo trato na lata, que vocês irão ver nas fotos que tem muitos detalhes e também no couro do motorista, o resto, principalmente os bancos de trás estão bacanudos ainda. Vou aos poucos (bem aos poucos, quase parando) fazendo o que dá, tenho bastantes planos e muitas coisinhas pra mexer, provavelmente que o trato da lata ficará pra daqui há muitos meses (mais de um 1 ano quiçá) porque quero fazer em algum lugar realmente bom e fazer caprichado ($$$), a vida de estagiário não tá fácil e só me formo no ano que vem, então já sabem. kkkk Enfim, fiquem com as fotos: Esse domingo passado que antecedeu o dia dos namorados eu fiz um passeio com a patroa, paramos em uma praiazinha depois de uma cidadezinha muito legal, aproveitei e fiz umas fotos do carro que ficaram espetaculares!! confiram:
  4. Guilhermehj

    306 Rallye 99 - Pequenos problemas

    Amigos, comprei ontem meu 306 Rallye branco, e até o momento só alegria. Mas como todo carro de 19 anos, falta de carinho, e desleixo, ele tá com alguns problemas e eu gostaria de informações do que posso verificar antes de levar ao mecânico, para não ser enrolado. Painel de Instrumentos No painel de instrumentos, o marcador de RPM está marcando acima do normal, está umas 2000 RPM acima. Isso é facil de corrigir? Alguem pode me explicar como? ou indicar um tutorial ou algo do tipo? O marcador de combustivel está errado tbm, está marcando como se o tanque estivesse cheio. Isso é facil de corrigir também? Vou precisar trocar a bóia ou outra coisa? Freios dianteiros Um dos motivos da escolha do Rallye é sua aparência mais esportiva e os equipamentos que ele possui, dentro deles, os freios a disco nas 4 rodas. Porém os discos dianteiros precisam ser trocados, e como já vou trocar as pastilhas por segurança, ja troco os discos dianteiros. A dúvida é, como as rodas são 14, eu gostaria de saber se posso mesmo comprar e instalar sem dor de cabeça os discos do C4 (VTR?) ou Grand Picasso (como descrito neste tópico)? Aproveitando, alguém sabe o valor atualizado dos discos e pastilhas? Cambio A alavanca de cambio está meio molenga e imprecisa, as vezes precisando de um "jeitinho" pra encaixar direito. O problema pode ser apenas a bucha inferior do cambio, ou algum outro problema no trambulador? Ou outra coisa? Ar condicionado Essa é uma parte que se não conseguir arrumar por conta, vou levar pra uma pessoa especializada. Por algum motivo parou de funcionar e o que se dizia mecanico do ex dono, fez uma gambiarra com um fusivel, que apesar de ter funcionado, não é o correto. Alguem saberia me informar o que pode ser verificado? Se existe um problema comum em problemas de ar condicionados? Enfim, agradeço o espaço e caso alguém possa compartilhar mais dicas do que eu possa olhar, fico muito grato.
  5. Dollores

    306 Rallye

    E ai pessoal, Não sou muito ativo aqui no CP, na verdade frequento mais o 306br. Vou abrir aqui minha garagem. Modelo 306 rallye 1999 (PH2) O carro ainda não está pronto, saiu da pintura a duas semanas e ainda vai receber um polimento final. O jogo de adesivos será trocado quando o carro for polido, então estes adesivos tortos serão colados corretamente na próxima vez rsrsrsrsrs. Espero que gostem... E aqui, uma antes da pintura!!! Adicionando fotos atuais do interior... Abraço a todos!!!!
  6. DinhoAlves

    Marcação De Chassi Do 306 S16

    Bom dia, Tenho procurado o 306 s16 para comprar e teve um que me deixou intrigado, pois a marcação do lado esquerdo da parte interna do para-lamas está com dois caracteres diferentes das outras marcações do carro e do documento. Alguém que sabe me disser se é normal no 306, pois não consta sinistro e nem remarcação no documento e no histórico do carro. Obrigado.
  7. Olá amigos, Este é meu primeiro post aqui no fórum, espero que esteja nos conformes... Estou enfrentando uns probleminhas chatos com meu idoso 306 98/99 (1.8 - 16v) de 200 mil Km bem rodados... Como há vários detalhes, preferi dispor em tópicos separando por problemas e manutenções: 1) Problemas 1.1) Vazamento de água 1.2) Temperatura elevando acima dos 115º com facilidade (superaquecimento) 1.3) Marcha lenta irregular (variando entre 1,5k até 2,2 k) - Detalhe: observado que acontecia quando a temperatura passava dos 80º 1.4) Observando o item 1.3, o carro também passava a demorar para cair o giro, o que é incomodo em troca de marchas 1.5) Temperatura demora muito para subir, fazendo o carro perder potência quando recém ligado - Os itens abaixo foi observado após a manutenção 2.2 1.6) Temperatura oscilando - Detalhe: observado que na cidade a temperatura sobe lentamente e atinge os 90º após 10 minutos rodados. Saindo da cidade e pegando uma rodovia, porém, a temperatura diminui, caindo até os 75º. Saindo da rodovia e entrando na área urbana a temperatura volta a subir. 2) Manutenções 2.1) Finalidade: resolver os problemas 1.1 e 1.2 Diagnóstico: Identificado que o radiador estava com furo na lateral direita. Solução: Foram colocadas novas laterais na colmeia (soldado). Resultado: a temperatura não passa mais dos 115º (problemas resolvidos) 2.2) Finalidade: resolver os problemas 1.3, 1.4 e 1.5 Diagnóstico: identificado que o TBI necessitava de limpeza e que o carro não possuía válvula termostática. Solução: o TBI foi retirado, desmontado e limpado (incluindo o alojamento do atuador); Uma válvula termostática da MTE Thomson (genérica) foi instalada. Resultado: a principio, no teste dentro da oficina, a marcha lenta estabilizou, resolvendo o problema 1.3; A temperatura passou subir mais rápido, tendendo a estabilizar, resolvendo o problema 1.5; Porém o item 1.4 ainda persiste e o item 1.6, mesmo após a instalação da termostática, também! Sou o terceiro dono do veículo e estou disposto a investir no carro porque gosto muito dele (apesar de estar há pouco tempo como o mesmo... não sei explicar o que vi neste carro ). Enfim, sei que está grande, mas foi a melhor maneira de tentar explicar o que está acontecendo, levando em consideração o que já fiz nele. Então... Será que os senhores podem me ajudar nos itens 1.4 e 1.6 da minha "listinha" de problemas? Agradeço desde já! 1.5 - Temperatura oscilando - Detalhe: observado que na cidade a temperatura sobe lentamente e atinge os 90º após 10 minutos rodados. Saindo da cidade e pegando uma rodovia, porém, a temperatura diminui, caindo até os 75º. Saindo da rodovia e entrando na área urbana a temperatura volta a subir.
  8. Augusto.Nobre

    Problemas Na Ignição

    Meu peugeot 306 não liga mais, depois de uma tarde andando com o carro(temp nao chegou a 90º), paro pra abastecer e na saida carro funcionou, 30segs depois carro morre e nao liga mais, alguem sabe oq pode ser ? ps:eu tenho um antifurto e desarmei, msm assim nao funciona
  9. Gabriel Munhoz Pereira

    Codigo De Falhas Para Veiculos Antigos

    Fala pessoal do CP! Encontrei esse manual na internet com os codigos de falhas para os carros da PSA mais antigos como o 106, 205, AX, BX, etc.. Quando tinha meu 205 usei o scanner nele e tinha um codigo de falha mesmo, ele pisca a luz da injeção, é so contar quantas vezes ela pisca. O procedimento todo esta descrito no manual. Espero que ajude alguem! https://drive.google.com/file/d/0B-LjLMnhWqFMRWt3aWh5Q2N3M0E/view?usp=sharing Abs
  10. Salve galera! Sejam bem vindo a minha garagem, aqui vou compartilhar as minhas experiencias o meu primeiro leãozinho. Ele é um 306 Soleil ano 2000, que estava com o XU7JP4 e agra estou colocando o XU10J4R (Do Xantia 2.0 16v), equipado com ar, vidros, travas, bancos de couro, airbag, sensor de chuva e outros mimos que só a Peugeot fornece Bom, minha historia no mundo PSA é bastante breve, nunca tinha pensado em ter um carro importado pelo fato das "màs linguás" sempre cuspir aquelas baboseiras de sempre, que não é comercial (Alguns modelos infelizmente sofrem com isso), peças caras, difíceis de achar e com mão de obra nula e ineficaz. Mesmo assim pensei "Porque não?" Meados de Janeiro de 2015 Nesta época, estava atras de um carro para usar e fuçar aos finais de semana, estava atrás de um VW com o motor AP, pelo fato de ter bom mercado aftermarket e uma boa gama de fóruns, páginas e afins. Encontrei vários perdidos na net da forma que estava procurando: Barato, com algo pra fazer (pelo menos com o motor em ordem) e que esteja com o documentos fáceis de resolver, resumindo "Um carro para trabalhar aos finais de semana". Mudança de roteiro Durante minhas buscas pela internet, acabei me deparando com um anuncio interessante: Entrei em contato com o proprietário para sanar algumas duvidas em relação aos "Ajustes mecânicos e estéticos". O proprietário me informou que o carro estava parado a cerca de 1 mês pelo fato de estar vazando água e consequentemente a temperatura do carro estava subindo. Não dei importância e resolvi tentar negociar o carro. Compra do Leão. Após inúmeras ligações ao antigo proprietário e uma vasta busca pela internet sobre preço de peças e disponibilidade das mesmas, eu respirei fundo e bati o martelo. Sai de Aracaju-Se em direção à Salvador-BA onde estava o bendito, liguei pro antigo dono e ele me deu as coordenadas de onde estava o PUG (Fiquei ate assustado pelo fato dele me informar que o endereço é em frente a praia, e meu medo do carro estar todo oxidado). Chegando no local informado eu vi o carro, me bateu uma tristeza em vê-lo tão judiado (Estava com o olhar triste,de um leão enjaulado e com saudade da savana). Jogado em baixo de uma arvore, sujo e empoeirado, abri o cofre e parecia que haviam feito um despacho de macumba, ossos, casca de laranja... um verdadeiro lixo, vi quanto o antigo proprietário era displicente com o coitado. Ligamos ele, o antigo dono me informou os problemas que deveriam ser sanado para andar normalmente com o carro seria. Bomba de combustível Válvula termostática Pneus limpador traseiro 850,00 de DOC (AHHHH FDP) Conversa vai, conversa vem indaguei real estado de conservação do carro e chegamos em um acordo. (3.000 dilmas). Dei 2.000 e daria 1.000 quando eu verificasse o real estado do carro. Momento da SALVAÇÃO. (Engraçado que fui pegar o bichano com a irmã mais nova dele, uma 206 Escapade de um amigo) ----> https://youtu.be/ngoViszAuIw A triste realidade do carro Quando cheguei na casa dos meus pais, no interior da Bahia (Jequié 300 km de Ssa), marquei com um amigo mecânico para ver em que eu tinha me metido, verificamos a falha na alimentação do carro e percebemos que a bomba já tinha ido pro espaço a muito tempo, quando à tiramos vimos que ela estava com uma camada de sujeira, parecia que nunca tinham trocado, troquei por uma da Delphi de 4.0Bar, o carro ligou normal, porem continuou com o vazamento, quando olhamos mais atentamente ai a ficha caiu, como não tinha rampa para ver em baixo do carro e ele também é rebaixado eu vi "Em que merd¨%$ tinha entrado" Resolvemos tirar o motor no passeio de casa mesmo e olhem o que eu encontrei... Pois é, minha primeira reação foi "vender as peças". Passei uma semana decidindo o que faria com o carro, e vasculhando o que tinha mais de errado no carro. percebi que o antigo dono era um verdadeiro "Artista plástico". Tinha massa plastica no bloco, amortecedor direito da frente e sem falar no verdadeiro master of armengue, o pião teve coragem de colar o retrovisor interno com massa plastica e pintar com esmalte preto (PUTS KKKKKKK) Em uma breve pesquisa percebi que o bloco era caro e muito difícil de achar (vocês mesmo sabem da minha luta em encontrar um). Meta a seguir Depois dessa semana conturbada meu "coroa" veio apertar minha mente, dando aquelas piadinhas de tiozinho em almoço de domingo, dizendo que eu tinha me lenhad¨%$¨e talz, foi quando eu cheguei e falei à mim mesmo "Mexi na merd$%#, agora é se lambuzar" kkkkk Decidi reforma-lo por completo, nem que demore um, dois, três anos. Primeiros passos Tentei soldar o bloco do motor com a TIG, só que minha burrice foi tão superior que soldei com o conjunto completo (nem cabeçote tirei). Depois da solda colocamos o motor no lugar e quando ligamos o carro... surprise mothafolka!!! alem de todo o cuidado, consegui queimar a junta do cabeçote e vi que ainda estava vazando. retirei o motor outra vez e refiz a solda e disse pra mim mesmo "Ou vai ou desce" kkkkk, montei o motor outra vez e o resultado??? O motor perdeu compressão, ligava mas não segurava o RPM. Pois é meu caro, você acabou de destruir os anéis do cilindro 1 e 2... Chaparia e pintura. Enquanto estava atrás do bloco, mandei para o funileiro tirar todas as mossas e deixar a lataria 100% Resultado: Estou pensando em pintar de branco Perola, o mesmo branco do Fusion 2011 Estofamento A interna do carro está em boas condições, bancos de couro (e que couro), apoio de braço, banco com regulagem de altura... vocês conhecem os mimos que a Peugeot proporciona. Apenas os bancos dianteiros estavam com desgaste na parte central, fora isso tudo em ordem. Swap sem querer querendo Nas minha incansável busca pelo bendito bloco ou inferior completo me deparo com este anuncio... http://veiculo.mercadolivre.com.br/MLB-624330452-citroen-xantia-para-pecas-motor-20-16v-cambio-manual-caixa-_JM Dei uma pesquisada e da ajuda da galera do fórum 306 Brasil e "Voilá". Vamos de 2.0 nessa bagaça!!
  11. Augusto.Nobre

    Muidas Duvidas Do Meu 306

    Sou novo aqui, é meu primeiro carro e logico primeiro peugeot. Eu tenho um 306 e gostaria de sanar algumas duvidas: -Luz airbag piscando é normal ? -Limpador e desembaçador traseiro não liga -Sistema de ventilador não liga no automatico aos 100ºC -Carro morrendo as vezes, tento ligar e se eu tirar pé do acelerador ele morre(me disseram que pode ser bobina,velas,aquecimento ou marcha lenta) -Embreagem muito funda -Meio que sai uma barulhinho de arranhado quando ligo o carro Por enquanto só essas duvidas, se alguem puder me ajudar agradeço muito!
  12. ed junior

    Editado Pela Administração

    Editado pela Administração
  13. Júnior_Martins

    Garagem Do Parceiro 2 - Um Novo Xs! 306 Black

    E ae galera, beleza? Pois é, como alguns já sabem (e viram no nacional), troquei de carro. Vendi o 207 Passion e adquiri um 306 XS! O carro, como qualquer senhor de idade, necessita de carinho, atenção e cuidado, já que o antigo dono literalmente moeu tudo o que podia. A ideia inicial é deixar o carro o máximo original possível, mas não vou dispensar alguns UP's... 306 XS Black 1.6 8V 95/96 Lista de alterações: [X] Volante do motor + embreagem do TU4 [X] Escapamento direto (sem silencioso) [X] Pioneer DVH-7580AV [X] Pioneer for Peugeot + USB + JACK no porta-luvas. [X] Rodas 15" Vesúvio do Xsara [X] Painel S16 [\] Retrovisores elétricos [ ] Bancos novos Reforma dos bancos [ ] Volante PH3 [ ] Lanternas PH3 [ ] Abafador saída dupla Decidi deixa-lo totalmente PH1, o mais próximo do original possível, mas com algumas alterações, claro... Fotos: Na noite que peguei! Nacional! "presentinho" dessa semana... Primeiros UPs a caminho! Em breve mais fotos! É isso aí pessoal! Espero que gostem! [ ]'s.
  14. MaryPedroso

    306 Rallye - Mike

    Há uns anos comecei a me interessar por Peugeot's e tinha um sonho de ter um 306, pesquisei vários aqui no clube, mas não encontrei nenhum, na cor e na versão que eu queria. Um dia fui vender o carro do meu pai, e acabei de deparando com este 306 Rallye 1.8 16v, 1988/1999 e foi amor à primeira vista. Ele estava em um estado razoável e aos poucos comecei com as transformações Up realizados: Polimento e cristalização de pintura (NOVO) Roda Atlantis com pneus 205/40 (veio com o carro) Mola do Xsara VTS (veio com o carro) Funilaria completa Troca de parachoque do phase II para o phase III Retrovisor elétrico Motor retificado Falta: Adesivos do rallye europeu (comprado) Reforma das rodas Reforma dos estofados e forro de porta Higienização do teto e do assoalho Quando eu o comprei Reforma E o meninão pegou forma, parachoque, e faróis do ph3, agora falta pouco... Sem motor Todo retificado Polimento + cristalização
  15. Snip3rTurkey

    Sniper's Garage

    FAAAALLLAAA GALERINHA DO CLUBE PEUGEOT Vamos começar, essa é minha primeira garagem, a pesar de já estar no meu 3º 306. Minha história com o 306 começou com um hatch passion ano 98 1.8 16v completo, verde musgo, rodas 15" (falecido, pois sofreu um acidente 3 meses depois de eu te-lo vendido e deu PT), este eu havia pedido um par da lanterna altezza na época que não tinha no Brasil, porém nem cheguei a instalar (lanternas já vendidas). Meu segundo 306 foi um sedan preto, completo, 1.8 16v, que estava com a pintura bem judiada, mas parte mecanica, eletrica estava OK, tentei instalar a lanterna altezza, porém era apenas para HATCH. Agora busquei um 306 Break, também completo, 1.8 16v. Não tenho fotos dele antes de eu pegar, e nem antes das rodas, mas dá para ter uma idéia, ele chegou como na foto a seguir, porém com rodas de ferro R14, pneus 185/65/14 primeira coisa que descobri, foi que o radiador estava furado, consequentemente, bora trocar ..... As rodas são aro 16 pneus 95/50/16 Hankook nas 4, porém um tempo depois as bandejas foram pro espaço .... quem anda em SP e suas ruas "BEM RECAPIADAS" sabe o quanto os carros sofrem. na troca das bandejas, compradas diretamente da França, que levou 10 dias para chegar ao Brasil, porém 55 dias preso na alfandega, os pneus dianteiros acabaram a ponto de chegar na fibra .... consequentemente bora comprar mais 2 pneus, que neste caso comprei o 195/45/16 DUNLOP Claro que com o tempo, você vai descobrindo alguns costumes do antigo proprietário né .... kkkkk Na primeira troca de óleo, o filtro de óleo era o filtro do TEMPRA (tipo nada a ver o tamanho) adaptado e amassado para encaixar com cola plastica - ai vcs perguntam, como não viu isso antes de comprar, pois é .... quando fui comprar, meu mecanico havia se internado para fazer uma cirurgia, então tive que levar na concessionaria da VOLKS que trabalhei, e sabe como é ex-chefe né, mesmo com os mecanicos parados, não deu trela para que eles olhassem tudo direitinho, consequentemente alguns detalhes pasarram batidos. ENFIM ... troca de oleo, e filtros incluindo o de ar feita .... ai voltando para casa da casa de um amigo, mais uma coisa que me deixou na mão .... a correia estourou, e com isso a polia tbm foi para o espaço! ai vem a parte boa dessa história, vc liga para o seguro ... prontamente o guincho da PORTO SEGURO chegou e então me deixou com o carro no estacionamento (aqui perto de casa) e reparei que minha chave de casa havia ficado na casa do meu amigo, claro que já sendo tarde da noite, não liguei para não incomodar, já que ele estava com a esposa e o filho recém nascido. ENTÃO DORMI NO CARRO ..... quem nunca né?? .... a vantagem é que deitando os bancos traseiros, consigo me esticar sem ter de dobrar as pernas para dormir, BEM CONFORTÁVEL, claro que sem um colchonetezinho que seja, é um pouco duro.... assistindo uma TV ainda ... kkkkk OK, tudo arrumado até aqui, fui surpreendido por uma BLITZ, que sem motivos para multar, vieram perguntar da únoca coisa que as vezes esquecemos de verificar .... EXTINTOR DE INCÊNDIO .... SIM, o antigo dono NUNCA havia trocado o extintor, estava vencido a 12 ANOS .... não vc não leu errado, não é 12 meses é 12 ANOS, ou seja extintor original de fábrica, que saiu com o carro .... kkkkkkkk Dá-lhe conversar com o policial, explicar a situação que havia "ACABADO" de pegar o carro, que estava verificando algumas coisas ainda ... etc ... etc ... pra resumir, o policial me liberou e fui no dia seguinte comprar o extintor ABC novo exigido por lei. Os atuais acessórios instalados foram as soleiras e as pedaleiras (as fotos não ficaram boas) O QUE AINDA VOU FAZER: - Pastilhas e disco dianteiros (quando necessário, ainda estão boas) - Embreagem (já está um pouco alta como é possível ver na foto da pedaleira) - Toda parte de fiação e troca da caixa de fuzíveis (algumas entradas de fuzível estão derretidas) - Couro na parte interna - Pintura - Luz de cortesia com logo Peugeot (já estão em mãos, mas só pretendo instalar após fazer a parte elétrica) - e outros detalhes de acessórios ORGULHO DO MEU PUG (nomeado de SniperPUG) sempre Conforme for atualizando, vou postando! Teste feito na luz de cortesia com bateria 3,5v, apenas para testar se estava funcionando
  16. Tópico destinado para fotos e vídeos referente ao Encontro Oficial CP FLORIPA - Churrasco que aconteceu no dia 19/09/2015. Segue as fotos do evento que abalou FLORIPA! kkk Parte da galera
  17. bom galera, mais um encontro com sucesso, realizado as pressas para dar boas vindas ao nossos novatos, agradecer a todos os presentes, e em breve teremos muitas novidades pra apresentar pra galera segue uma palhinha das fotos batidas de celular, as profissa, em breve postamos
  18. Fala galera!! A pouco tempo comprei um 306 Soleil 2000 para fuçar aos finais de semana, e o sacaninha esta me dando uma dor de cabeça daquelas. O problema é o seguinte: Após tentar ligar, o sacana da o ar da graça até 600/700 RPM e não sobe mais, tento pisar no acelerador e não eleva o giro, vindo a morrer. Em algumas vezes eu piso varias vezes apos ele ligar, vai ate 3/4 mil giros, quando solta o acelerador ele cai para 400/300, vai falhando e morre. Alguém já passou por tal situação? qual foi a solução? :mas: Abraços!!
  19. XandyHirsch

    Painel 306 Sedan 00

    Bom dia galera, Tem um ponteiro fazendo alguma marcação logo abaixo do RPM do painel do meu 306. Gostaria de saber se sabem o que ele informa. Quando ligo o 1º estágio da chave ele vai para " max " e assim que ligo o carro ele vai para " off min " e continua lá. Att, Alexandre Hirsch
  20. Fotos do encontro semanal 16/01/15 Simplesmente Top demais.... :sefudeu: Créditos ao membro Raphaelst nosso grande fotografo :fuckyeah: Ai vai ..... E vamo que vamo turma \o
  21. Diogo B. Marques

    Dúvidas Sobre 306 S16

    Fala galera do clube!!! Gostaria da ajuda de vocês, atualmente possuo um 206 moonlight, é um excelente carro, nunca me deu dor de cabeça. Mas estou querendo algo mais "apimentado" rsrs e pintou a oportunidade de fazer negócio com um 306 s16, porém não conheço muito profundamente a história desse modelo incrível da Peugeot. Então gostaria de saber quais são os fatores positivos e negativos desse modelo? Como é a manutenção, muito cara ou não? Quais os valores do conserto mais ou meno? As peças são fáceis de achar, ou tem peças que não se acha mais? Quais os problemas que geralmente dá nesse modelo? Qualquer outra dica ou toque sobre esse modelo que vocês puderem me dar, eu agradeço bastante!!
  22. André Z

    Peugeot 306 Rallye - André Z

    E aí galera do CP! Bom, há uma semana pude realizar o meu sonho. Mas antes um resumo rapidão sobre a história da Peugeot na minha vida. Quando eu era criança, meu pai comprou o primeiro Peugeot, um 206 Rallye preto em 1999. Fiquei impressionado com o carro, com o estilo, design, era um carro muito diferente na época, inclusive era um dos únicos a circular na cidade. No ano seguinte, o Rallye preto dividiu a garagem com um 206 Soleil azul, 4 portas. Lembro que eu e meu pai iamos com frequência à concessionária para realizar os serviços de revisões da garantia, e para comprar acessorios para os carros, e de vez em quando uma miniatura de algum carro da marca... hehe Esses "passeios" á concessionária da Peugeot (Nantes - São Carlos) marcou muito essa fase da minha vida... aquela manhã bonita, solzão, céu azul, e nós dois entretidos com os carros. Mesmo com 6 anos, eu ficava por dentro de tudo. E como já era facinado por carro desde muito cedo, não demorou para que eu me apaixonasse por essa marca. Oficina e Showroon da Peugeot em 2000/2001 Nos anos seguintes vieram: - 106 Soleil preto 0km; - 106 Selection prata 0km (este estamos até hoje!); - Partner 0km - 405 MT verde, completaço (teto solar, bancos de couro, etc); - 406 AT verde; - 306 Passion verde; Agora, + um Peugeot na família! Dessa vez um 306 RALLYE! -------------------------------------------------------------- Peugeot 306 Rallye, phase III (última fase) Ano: 99/2000 Km atual: 96.500 Motor: 1.8 16V - XU7JP4 Potência original: 112cv Potência atual: 130hp • Principais itens de série: - Bancos semi concha em couro - Ar condicionado - Vidros e travas elétricas - Retrovisores elétricos - Direção hidráulica - Bancos e volante com regulagem de altura - Air bag duplo - Controle de estabilidade - Freio a disco nas 4 rodas • Detalhes, ups e acessórios: - Jogo de rodas + estepe: Speedlines - 205 GTi (raríssimas no Brasil) - Pneus Pirelli Phanton 195/50/15 - Amortecedores e batentes: 306 GTi6 (importados UK) - Molas: 306 GTi6 (importados UK) - Coletor de Admissão em alumínio (importado UK) - Flauta feita sob medida em Aço Inox (Fôlego Turbo) - Short Ram Intake + filtro esportivo - Remap na central + acerto em dinamômetro - Comando de válvulas: Citroen Xsara VTS 2.0 - Escape dimensionado 2,5" - Interior: carpete 306 S16 (azul) - Forros da porta com tecido na cor azul - Manopla de câmbio aluminio - Amortecedores do capô adesivados - Front lip OEM Algumas fotos: Forro das portas na cor azul: Estepe Speedline: Próximos ups e mods à serem feitos: Mecânicos - Coletor de admissão e de escape do Xsara VTS 2.0 - TBI do Xsara VTS/306 GTi - Bicos Xsara VTS/306 GTi - Barra anti torção OMP - Abafador em inox "3 - Rebaixar 2 centimetros a traseira Externos - Lâmpada Philips Diamont Vision no baixo - Xenon 3000k nos neblinas - Piscas laterais crystal (transparente) - Center Caps originais Speedlines 205 GTi - Kit Lug Nuts D1 Spec (anodizados) - Kit de válvulas p/ roda aluminio (anodizados) - Repintar pinças de freio - Pintar de preto fosco a grade do pc dianteiro - ok - Pintar as Speedline de Branco + verniz - Valve Cover WRINKLE - Tow Hook - Tow Strap - Aerofolio em fibra de carbono - Capa da tampa de combustivel em fibra de carbono - Badges 306 GTi Por último: - Rodas racing "16 - Teto solar OEM 306 Interno - All leds - em processo - Sistema de áudio: kit duas vias + tweets + modulo + Sub - Isolamento termo-acústico: portas + teto - Troca do forro do teto por alcântara - Bancos em alcantara (identico ao GTi-6) - Freio de mão revestido em alcantara + costura vermelha - Coifa do cambio em alcantara + costura vermelha - Volante com costura vermelha - tapetes personalizados - encomendado São coisas que irei fazendo ao decorrer do tempo. Mas assim que eu for adquirindo as peças, ou fazendo alguma outra modificação eu vou atualizando aqui! Abraços!
  23. bom galera, segue tutorial que acabei aplicando em casa mesmo objetivo: trocar amortecedores e molas veiculo: 306 1.6 8v ano 95 OBS: acredito ser identico nos demais 306 e tambem nos 206 dificuldade: media/alta, pois precisa de algumas chaves mais dificeis de se ter em casa, e um pouco de serviço artesanal, que explico mais para frente tempo: 1 hora e 30 minutos, com almoco rapido, eu como ja tinha pratica de montar e desmontar outros carros, e o logus que meu irmao tinha era de suspensao semelhante, foi simples e sem erros material: - chaves combinadas 13, 15, 17, 19 e 22 - chave tork ou allen, usei tork t40 - chave L 15 - encolhedor de molas, pode ser o mais simples, sem isso nao tem como fazer, sem chances - marreta de 5 kg ( sempre bom ter, mais foi usada, quando chegar voce sabe que vai precisar - martelo pequeno - macaco e chave de rodas do carro - 3 ou 4 lajotas ou pedras de rua, se tiver um cavalete veicular pode usar tambem, kkkkkkkkkkkk - wd 40 ou qualquer outro desengripante - e claro as pecas a serem trocadas, utilizei amortecedores preparados e molas originais do citroen xsara vts (5002rt), alem de coifas e batentes novos, e 2 rolamentos de torre de amortecedor inicio 1 - apoie o macaco no carro e solte os parafusos de roda, aqui todo mundo sabe fazer isso ne?, mais segue foto 2 - tire a roda e apoie as pedras ou cavalete nesse ponto do carro, onde ele fica firme, e nao esqueca de aliviar o macaco para o peso ficar distribuido entre macaco x pedras ou cavaletes 3 - solte o suporte do conduite de fluido de freio, usando uma chave 15, acho que e um dos unicos que mude para o 206, acho que nao usa esse tipo de suporte, e na propria manga de eixo, mais lembre que tem que afastar ele ele vai ficar solto ali, cuidado quando for usar a forca com a chave ou ate mesmo um martelo, marreta ou alavanca qualquer 4 - solte a bieleta primeiro, utilizando uma chave 17, se quizer aproveitar ja pode trocar ela tambem, bem simples e ja vai estar fora mesmo, so cuide a hora que soltar a parte inferior primeiro ela vai dar um tranco, pois ela fica tensionada no veiculo, pode assustar mais nada de mais acontece 5 - na mesma foto acima, solte o parafuso 17 que segura o amortecedor na parte inferior, ele e o unico que fixa ele embaixo, lembrando que precisamos de duas chaves 17, pois tem a contra porca, que tem que ser segura 6 - partindo para a parte de cima, utilizando a chave 22 e mais a tork ou allen, solte o amortecedor propriamente dito, solte essa parte primeiro, senao voce nao vai conseguir puxar ele para baixo 7 - solte agora os parafusos que seguram o coxim de borracha, utilizando uma chave combinada 15 ou L 15, bem simples, sao 3 parafusos, e lembre-se que ele tem lado , e tem um pino para nao ter erro na hora de colocar 8 - feito isso, agora a parte mais complicada, a principio a mola estara tencionada, alem do amortecedor emperrado na manga de eixo, ai que vem a forca bruta ou aquele jeitinho, visto a lata de wd 40, borrife onde for possivel onde o amortecedor e a mola tem contato, se quizer pode usar uma alavanca de madeira ou metal, para forcar a manga de eixo para baixo, nesse momendo nao bati fotos, pois so tenho dois bracos e duas pernas, e no movimento so sobrou uma perna e nao era possivel manusear o celular, kkkkkk 9 - torre fora do lugar, veja que a mola esta fora do prato na parte de baixo, fazendo a torcao dela no sentido contrario ela ''pula'' fora e perde a tensao, fazendo mais facil de sair da caixa de roda do carro, hora de trocar a bieleta ou ja soltar ela, ou ja utilizar o encolhedor de molas, nao achei necessario nessa parte 10 - verificar o que mais precisava ser trocado , coifa, batente e rolamento da torre novos 11- hora de montar a torre, amortecedor, com molas encolhidas, encaixa prato superior, encaixa rolamento, e o coxim, e poe a porca que foi solta ainda no carro, dessa vez ela vai ser colocada antes de encaixar o conjunto no veiculo, 12 - torre montada com tudo novo 13 - montagem so seguir processo inverso, com algumas alteracoes, nao bati fotos OBS: por fotos parece simples, servico meio complicado, principalmente na hora de usar o encolhedor de mola, tem que posicionar ele no lugar certinho senao nao consegue encaixar as pecas de volta para encaixar o amortecedor de novo, encaixe emcima na torre, parafuse o coxim, coloque a bieleta nas duas pontas, e somente depois encaixe a base do amortecedor na manga de eixo, se ficar apertado use o wd40 que entra tranquilo, lembrando que o amortecedor tem lado, alem de ter um vinco para a posicao correta dele fotos da altura que ficou amanha na garagem do meu carro sem mais, qualqquer duvidas estamos ai
  24. Hildebrando

    306 S16 95

    Fala Galera!! Estou com a possibilidade de comprar um 306 s16 95. Mas como não conheço muito o carro gostaria de uma ajuda de todos, em resumo o mesmo blá blá blá de sempre e algumas coisitas mais. O carro em questão está com alguns "probleminhas" *Freio não está funcionando, o dono falou em recondicionar o cervofreio. * ABS está com os fios desligados; * o código de bloqueio não funciona, mas o carro está funcionando normal; * O motor foi feito um pouco mais de um ano atrás com peças de um motor doador, gostaria de saber aonde posso confirmar se é realmente o motor original do carro; Acho que seria isso na realidade. Gostaria da ajuda pois sempre gostei desse carro e agora que posso tê-lo e mantê-lo não gostaria de perder essa oportunidade. Mais uma coisa, gostaria de saber se alguém sabe de uma oficina ou alguém em Curitiba - PR, pois o carro está nesta cidade. Levando em conta que eu moro em Criciúma - SC, são mais de 500 km pra ir ver o carro, então precisaria uns toque do que tenho que olhar e ver se realmente vale a pena ficar com esse carro e investir o que o carro merece. Muito Obrigado pela ajuda de todos. Abraços.
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