Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'AR'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Área Comum
    • X Encontro Nacional Clube Peugeot
    • Clube Peugeot
    • Apresente-se
    • Fotos & Vídeos
    • Off-Topic
  • Área Técnica
    • Quero comprar um Peugeot!
    • Eletrônica & Elétrica
    • Tutoriais (DIY) - Faça Você Mesmo
    • Mecânica & Preparação
  • Área de Classificados
    • Venda de Produtos Oficiais do Clube Peugeot
    • Anunciantes do Clube
    • Anúncios dos Membros do Clube Peugeot

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


País


Cidade


Garagem

Found 26 results

  1. Guilhermehj

    306 Rallye 99 - Pequenos problemas

    Amigos, comprei ontem meu 306 Rallye branco, e até o momento só alegria. Mas como todo carro de 19 anos, falta de carinho, e desleixo, ele tá com alguns problemas e eu gostaria de informações do que posso verificar antes de levar ao mecânico, para não ser enrolado. Painel de Instrumentos No painel de instrumentos, o marcador de RPM está marcando acima do normal, está umas 2000 RPM acima. Isso é facil de corrigir? Alguem pode me explicar como? ou indicar um tutorial ou algo do tipo? O marcador de combustivel está errado tbm, está marcando como se o tanque estivesse cheio. Isso é facil de corrigir também? Vou precisar trocar a bóia ou outra coisa? Freios dianteiros Um dos motivos da escolha do Rallye é sua aparência mais esportiva e os equipamentos que ele possui, dentro deles, os freios a disco nas 4 rodas. Porém os discos dianteiros precisam ser trocados, e como já vou trocar as pastilhas por segurança, ja troco os discos dianteiros. A dúvida é, como as rodas são 14, eu gostaria de saber se posso mesmo comprar e instalar sem dor de cabeça os discos do C4 (VTR?) ou Grand Picasso (como descrito neste tópico)? Aproveitando, alguém sabe o valor atualizado dos discos e pastilhas? Cambio A alavanca de cambio está meio molenga e imprecisa, as vezes precisando de um "jeitinho" pra encaixar direito. O problema pode ser apenas a bucha inferior do cambio, ou algum outro problema no trambulador? Ou outra coisa? Ar condicionado Essa é uma parte que se não conseguir arrumar por conta, vou levar pra uma pessoa especializada. Por algum motivo parou de funcionar e o que se dizia mecanico do ex dono, fez uma gambiarra com um fusivel, que apesar de ter funcionado, não é o correto. Alguem saberia me informar o que pode ser verificado? Se existe um problema comum em problemas de ar condicionados? Enfim, agradeço o espaço e caso alguém possa compartilhar mais dicas do que eu possa olhar, fico muito grato.
  2. alanflanker

    Barulho de pistão ar condicionado 408

    Olá amigos, tenho um 408 THP 2012 e recentemente ele vem apresentando um barulho ao ligar o compressor do ar como se fosse batida de pistão interno. Levei e 2 especializadas em ar e me confirmaram ser o pistão interno que criou folga. Esse mesmo problema aconteceu em 2015 ainda na garantia e foi trocado o compressor. Pergunto se ao colocar uns 10ml de militec não poderia diminuir o barulho. O ar gela normalmente e o barulho é mais notável em baixa rotação do motor.
  3. Amigos, Tenho um 307 1.6 2010, gostaria de uma orientação para o seguinte problema. A água do radiador está baixando e vazando por baixo do console central no carpete do lado do motorista, pelo que disseram se trata de um problema no sistema de ar quente, radiador com problemas talvez! Me informaram que seria necessário em levá lo a um profissional de Ar Condicionado e que teria um custo alto devido à necessidade de desmontar o painel. A informação procede? Tenho receio em levar um lugar desconhecido e após a montagem, o painel sofrer possíveis ruídos ou má instalação. Alguma indicação? Caso eu não utilize o ar quente ou frio, consigo rodar sem problemas neste momento? Obrigado abraço!
  4. Manoel Walacy

    [408] Cheiro De Gasolina No Ac

    Pessoal, Dei uma pesquisada e não encontrei ninguém com o mesmo problema, então vou abrindo um novo post. Seguinte, tenho um 408 2.0 16v 2011/2012. Com ar condicionado ligado pegando ar externo (em recirculação não ocorre), entra um cheiro dos infernos de gasolina dentro do carro quando paro num sinal, reduzo a velocidade ou fico parado... Ontem enquanto estava parado, minha esposa notou que o cheiro fica forte também do lado de fora. O filtro de polem foi trocado recente... Minha primeira suspeita é que o escape esteja mal encaixado ou com algum furo no catalisador fazendo voltar o cheiro do escape pra dentro do cofre do motor e consequentemente absorvendo o cheiro pelo AC... Outra possibilidade seria vazamento propriamente dito... :fuuu: Desde já agradeço pela ajuda!
  5. Boom dia!! Não achei em lugar nenhum pela web como trocar os botões do ar condicionado, então resolvi eu mesmo fazer um passo-a-passo. é fácil, mas é trabalhoso, mas vamos ao que interessa, fiz no meu 207 09 mas o procedimento é praticamente o mesmo com os 206. como eu decidi fazer o manual só depois que ja tinha terminado, as fotos foram tiradas de traz para frente, por isso dos botões já na primeira imagem. primeiro passo foi tirar o rádio, eu tirei também a parte de cima, ali onde fica o botão do pisca-alerta pra ter mais iluminação. ambas as partes são só encaixadas, então basta puxar Depois é só tirar os 4 parafusos com uma chave torx, e tirar o botão do fluxo de ar (no meu caso esqueci de tirar e ele saiu voando, fique meia hr procurando depois) empurre para traz o comando do ar e desencaixe a frente com ajuda de uma chave de fenda, tem essa abertura dos 2 lados. agora é a parte chata, pq o comando não sai do console (pelo menos eu não consegui tirar), então é pequeno o espaço pra trabalhar. Eu virei ele de lado la dentro e tirei a tampa (essa parte preta, sai inteira) (na foto esta marcado as travas que devem ser tiradas no passo anterior) depois é só retirar os botões, cuidado que eles tem essa travinha verde com uma mola, e se bobear sai voando tbm. note o encaixe da peça original é de estrela, como eu comprei da china veio errado, se não me engano esse é o modelo que eles vendem la como para o 307, veio com o formato D, mas encaixou do mesmo modo. só precisei cortar fora essas garrinhas pra poder tirar pela parte da frente quando necessário depois de tirar os 3 botões é só remontar tudo, usei uma fita para segurar os botões de A/C e do aquecedor traseiro no lugar, aqui o resultado final (parcial), como comprei peça errada, uma delas nao encaixou, então deixei provisoriamente o botão original, e ja encomendei novos botões. por ter removido as garrinhas do botão novo, caso seja necessário por as originais no lugar é só puxar e trocar. Espero ter ajudado, qualquer dúvida estou a disposição!!!
  6. DigusNascimento

    Ar Digital

    Fala Galera Boa Tarde, Manos Tenho uma dúvida, seguinte: Eu tenho um PUG-307 2010/2011 1.6 16v presence pack. E recentemente coloquei na cabeça a idéia de meter um Ár-Digital nele, como o original é analógico preciso de opiniões dos brothere's que manjam da parada ou que tem pug com ár-digital, sou de Brasilia e se alguém manjar ou tiver um contato que o faça e que seja bom de serviço sera muito bem vindo ah! e se vale a pena também fazer isso, Bora galera soltem as opiniões ai. Forte abraço a Geral do CP TMJ...
  7. Eaí, galera. O ar digital do meu Peugeot 206 SW não está gelando. Levei essa semana num técnico de ar para verificar ele trocou o filtro e checou que o gás está okay e não tem nenhum vazamento no sistema. Ele disse que o controle digital pode estar desregulado. Isso já aconteceu com algum de vocês? Valeu.
  8. Olá galera do clube estou com um problema: Quando eu ligo o ar condicionado do meu peugeot ele sai "fresco" ele não gela, eu até escuto o "tac" do compressor ligando mas não gela legal como deveria. Outra coisa estranha é que nos pés também sai ar quente ao mesmo tempo que sai o ar "fresco" no difusor central do painel. Obs.: Vale lembrar que não notei nenhum vazamento da agua quente do radiador como relatado aqui no forum lá. Ajuda ai galera.
  9. alanflanker

    Duto Rachado Saida Da Turbina

    Pessoal, o tudo que pega na saída da turbina e leva o ar pressurizado para o motor está rachado conforme a imagem. Cheguei a empurrar um pouco mais o duto para o escape da saída da turbina mas não fica legal. Estou tendo pressão baixa na linha de combustível, a bomba de alta não funciona consequentemente não acionando o turbo. Será que é devido a esse duto por estar escapando ar pressurizado, pois logo nessa parte rachada tem um sensor que mede vazão do ar? https://drive.google.com/file/d/0B54YBL5mFFCEY01FUmZjaTFyTEk/view?usp=sharing https://drive.google.com/open?id=0B54YBL5mFFCEM1NqdXJRbzZLa00
  10. Boa noite sou novo aqui no clube , comprei um peugeot 206 moonlight a 1 mês e estou adorando carro muito economico, confortavel e muito bonito diferente do que os outros falavam que quebrava e blablabla todo dono de Peugeot sabe como é chato o povo que nunca teve e fica falando besteira bom vamos lá ele é ano 2007/2008 1.4 8v completo minha dúvida é a seguinte ele é meu terceiro carro e o primeiro com ar condicionado gostaria de saber se é normal o carro fazer alguns barulhinhos com o ar condicionado ligado oque acontece é o seguinte após uns 25 minutos de ar condicionado ligado e gelando muito começa um ruido toda vez q passo em buraco ou dou uma freiada mais forte tipo um apito , parecido com o barulho de quando acaba as pastilhas de freio que o ferro pega no disco tipo um assobio parece mais um apito mais ele só aparece quando freio quando passo em rua com buracos ou quando troco a velocidade do ventilador dependendo da velocidade n faz e n é sempre é mais quando o carro balança,e assim que desligo o ar condicionado o barulho para, GOSTARIA DE SABER SE É NORMAL ? se mais alguem passa por isso pois o ar está gelando normal eu vi esse video gostaria que vissem e se alguem ja fez oq o video fala vejam a partir de 1 minuto e 40 segundos ele explica sobre o barulho que aparentemente é meu caso se for normal eu vou desencanar e ligar o som e deixar apitar de vez em quando kkkk se não for gostaria de saber se alguem conseguiu resolver em casa mesmo to pensando em jogar um wd40 no compressor pois o barulho parece peça em atrito sem lubrificação ou tirar as saidas de ar do painel e colocar um aspirados pra ver se não tem sujeira na tubulação bom fico no aguardo da experiencia vivenciada por vcs que são donos a mais tempo que eu desde já agradeço a atenção ! att.. André Moura
  11. Fala meus camaradas. Desde que peguei meu pug 307 acontecia o seguinte com o ar: 1 - ligava normalmente, gelava normal mas depois de um tempo parava de gelar e assim ficava até que eu desligasse o carro e religasse... e nem sempre voltava a gelar... 2 - as vezes ligava, gelava e ficava intermitente gelava, parava, voltava a gelar... 3 - vezes ele ligava e não gelava de jeito nenhum, outras gelava feito o polo norte... Bem, percebi que o compressor permanecia ligado e engatado mesmo quando não estava gelando levei ao mecânico que logo condenou o compressor pois a pressão estava ok etc... Com a grana curta, deixei assim mesmo até que um dia, fui trocar a lampada da milha direita e percebi que havia uma parte do eixo que estava extremamente polido cerca de 1cm muito polido e todo o resto do eixo bem sujo, olhando bem percebi que havia um chicote arrastando no eixo, esse chicote pe o que corre por uma especie de calha, e vem da parte de cima do motor, por trás até em baixo, acompanhando a correia e indo para baixo do compressor. Esse chicote estava solto e batia no eixo, por isso estava "polido" nessa parte, prendi o infeliz na calha e conferi tudo até onde consegui pois não desmontei nada. Desde então NUNCA MAIS o ar falhou (4 meses sem problemas). coincidência ou não, fica a dica pra galera. Complementando sobre a calha e o chicote, minha noiva pegou um 206 a alguns dias e percebi o mesmo "polido" no eixo mas no caso dela a calha inteira está solta pois as travas quebraram, prendi por cima com fita plastica e conferi se não estava pegando nem no eixo nem na correia, felizmente no caso dela não afetou nada, em breve providenciarei uma solução definitiva para prender a bendita no lugar. O motor é o 1.6 16v tanto no 206 quanto do 307. Espero ajudar com essas infos, pois poupei uns bons trocados.
  12. alanflanker

    Duto Quebrado Na Saida Da Turbina

    Pessoal, o tudo que pega na saída da turbina e leva o ar pressurizado para o motor está rachado conforme a imagem. Cheguei a empurrar um pouco mais o duto para o escape da saída da turbina mas não fica legal. Estou tendo pressão baixa na linha de combustível, a bomba de alta não funciona consequentemente não acionando o turbo. Será que é devido a esse duto por estar escapando ar pressurizado, pois logo nessa parte rachada tem um sensor que mede vazão do ar? https://drive.google...iew?usp=sharing https://drive.google...M1NqdXJRbzZLa00
  13. Bom pessoal, vou tentar mostrar para vocês o passo-a-passo para trocar a iluminação alaranjada do comando do ar condicionado digital dos 206 e 207. Eu diria que essa mod é muito, muito fácil mesmo e, na minha opinião, dá um ar mais moderno para o interior do pug. No meu caso eu já alterei o CB para azul também, então combinou bastante! (falta só o painel, que também não vai escapar). Agradeço ao Fillfarnum por me ajudar a encontrar informações na internet. Então vamos ao que interessa! Materiais necessários: - Chave de fenda média (ou algo do tipo, só para retirar a moldura do comando do ar condicionado fazendo alavanca); - Chave torx T20, para os parafusos que fixam o comando do ar ao console; - Chave torx T09, para os parafusos do próprio comando do ar; - 3 lâmpadas T5 "pinguinho" (usei 2 brancas para o LCD e 1 azul para os botões, sendo todas de led); - Faca ou estilete, para separar o acetato laranja do LCD; - Tesoura, cola, folha sulfite e caixinha transparente de DVD, para substituir o acetato alaranjado original; *** também utilizei um pedaço de algodão com álcool isopropílico para limpar a frente do LCD que estava meio sujinha. Antes de mais nada: não é necessário remover o difusor de ar central. 1- Retirar o comando do console Retire os 4 parafusos T20 (vermelho), pressione as duas travas superiores (azul) para baixo e empurre a parte de cima do comando para dentro do console para poder soltar os encaixes (branco). O jeito mais fácil que eu achei para retirar o comando foi assim: Solte os 3 conectores atrás do comando e vá para algum lugar mais espaçoso hehehe 2 - Abrir e desmontar o comando Aqui está a vista traseira do comando, com todos os parafusos T09, as 3 lâmpadas T5 e os conectores. Solte os parafusos para abrir. Depois de tirar a tampa traseira, puxe a placa para fora pelas bordas. Solte as lâmpadas T5 girando-as 1/4 de volta em sentido anti-horário. Depois eu utilizei os próprios suportes originais, só substituí as lampadazinhas incandescentes pelos leds (foto abaixo). Agora é a hora de retirar o suporte do LCD. ATENÇÃO: não recomendo tentar retirar o LCD com o suporte ainda na placa para não correr o risco de entortar os pinos!!! Aperte cuidadosamente as duas travas e vá puxando o suporte com o LCD para cima. Agora é só soltar o LCD do suporte. Ele é levemente encaixado, sem cola nem nada. A única coisa colada é o acetato. Usei a faca em uma das pontas do acetato para retirá-lo, ele deve sair bem fácil também. Aqui tudo desmontado: Se eu entendi bem, todos os botões são iluminados pelo acrílico transparente que propaga bem a luz, não precisando de várias lâmpadas para os botões. Muito legal! Mas precisamos retirar essa pecinha vermelha bem no centro, que deixa a iluminação alaranjada. É bem simples, solte as duas travinhas. No detalhe: 3 - Trocar o fundo do LCD Agora o LCD está "pelado". Usei o acetato de molde para cortar um pedaço da caixinha de DVD transparente e a folha sulfite. Com cola bastão comum (Pritt, no caso), colei primeiro o pedaço transparente na traseira do LCD e depois a folha sulfite na traseira de tudo. Ficou assim: 4 - Remontar a placa do comando Coloque primeiro o suporte na placa e depois encaixe o LCD no suporte. Me senti mais seguro assim para não entortar nenhum pino. Preste atenção nos encaixes laterais do suporte, em volta do LCD. Coloque as lâmpadas. Nenhuma dessas peças deve ficar com folga, é tudo muito bem encaixado. A placa montada: 5 - Montar o comando e instalar no console (os finalmentes) Agora é só alegria, se você fez tudo direitinho :haha: Posicione a placa corretamente de volta na parte dianteira do comando, encaixe a tampa traseira e recoloque os parafusos T09. ATENÇÃO: caso queira testar a iluminação antes de montar tudo de novo, é só ligar os conectores do carro na placa montada do jeito que está na foto acima e ligar o carro, faróis e etc para ver se tudo está acendendo. Só tome cuidado para não forçar a placa na hora de encaixar os conectores, aquele cinza eu achei muito chato de encaixar e desencaixar. Se alguma lâmpada não acender, não precisa soltar os conectores todos novamente. Solte a lâmpada, tire do suporte, inverta e coloque de novo. Acredito que por serem leds (diodos) tenham um lado certo para o positivo e o negativo. Tudo ok? Então instale o comando no console novamente! Pode parecer meio chatinho, mas não tem segredo. Faça como na segunda foto e execute o processo de desmontagem na ordem inversa (coloque primeiro nos encaixes em branco, puxe para frente para prender as travas em azul e coloque os parafusos T20 em vermelho). Como o sol tá muito forte agora a iluminação do ar não aparece muito, mas já consegui ver que ficou legal. É isso aí! Espero ter conseguido mostrar mais ou menos como se faz. Se tiverem dúvidas, perguntem! Tento responder numa boa. Sugestões também são muito bem-vindas!!! Principalmente se alguém souber como fazer para a iluminação não ficar tão pontual... Não consegui fazê-la se espalhar bem :pinch: Valeu galera!
  14. Boa noite,amigos!!! Tenho um 206 1.4 e estou com um problema no ar condicionado Moro em uma cidade muito quente, então ando sempre com o ar ligado. De uns dias pra cá notei quando tirava ele da garagem uma poça de água, então, hoje fui averiguar. Funcionei o menino é nada do vazamento aparecer... Fiz o seguinte, liguei o ar condicionado! O compressor foi acionado normalmente, ar gelando normal, porém, o vazamento deu as caras e parou de funcionar a 4a estação. Continuei os testes, entrei debaixo dele e fui pedindo para ir mudando a estação ... Até a estação 2 ele não vaza água , ligou na 3 o vazamento aparece. Fiquei notando de onde vinha o vazamento e notei que não vinha de uma região debaixo do capô e sim, de praticamente do centro do carro ,no que me parece, eh um orifício projetado para dreno de um fuido mesmo, pois em volta dele tem até uma anel de borracha. Mas antes não vazava água e funcionava todas as funções ,alguém pode me ajudar? Ps: o ar quente já foi isolado anteriormente. Ps2: não abaixa o nível de água do reservatório do motor
  15. Olá amigos do Fórum! Até que enfim consegui fazer o tutorial de como trocar o radiador de ar quente. Depois de ter o pé queimado por água quente, até que a Peugeot poderia facilitar as nossas vidas e deixar fácil a desmontagem e montagem dos equipamentos corroídos por usar água da torneira. Mas não, foi um castigo por não usar 50% fluído + água desmineralizada. O cloro presente (não sou químico) acaba se tornando um corrosivo para o alumínio, que ataca radiadores, bomba d'água, bloco, e outros componentes metálicos. Por isso a recomendação de usar água desmineralizada e fluido (na proporção certa 50-50). Os benefícios de utilizar fluido são muitos, além de lubrificar partes móveis como a bomba d'água, ele protege contra a corrosão e age como anti-congelante e anti-fervura por ter um ponto de congelamento baixo e ebulição alto. Enfim, vamos ao trabalho, depois desse tutorial você vai voltar e ler novamente dos benefícios de usar os líquidos certos no seu carro! Chega de blá blá bla... Muitos dizem que é necessário desmontar o painel por completo, outros dizem que precisa retirar parte dele, eu sou a pessoa que defende a idéia de que NÃO PRECISA DESMONTAR PAINEL. Isso poupará tempo e dinheiro, pois certamente ninguém lê um tutorial, manda direto pra oficina. Durante os passos você vai ver que não é tão simples, apesar de ser uma peça tão pequena. Ela pode causar muita raiva e vontade de esganar os engenheiros/arquitetos do 206. Você vai xingar eles durante a desmontagem e montagem, muito, e em francês! Ferramentas necessárias: Chave Torx 10 (10 a 15 reais o jogo com 5 chaves) Chave Phillips Alicate de pressão ajustável (10 a 20 reais) Chave Fenda (pau pra toda obra) Chave soquete ou canhão 8, 10 e 12mm (paguei 30 reais um jogo de soquetes completissimo com 50 peças) Desmontando: Abra o capô. Atrás da caixa de ar(fotos do modelo 1.0 16v), ficam as mangueiras de entrada e saída de água quente. Elas são presas diretamente ao duto que é por sua vez, acoplado no radiador dentro do painel. (Nos outros modelos, o local é o mesmo, fica na parede corta-fogo, lado do motorista, perto do reservatório de fluído de freio.) Eu aconselho retirar a tampa da caixa de filtro de ar do motor, assim vc ganha 2 centímetros de espaço. Use um alicate de pressão ajustável para retirar as abraçadeiras que são como se fossem uma mola. Retire as mangueiras com a mão mesmo. (movimentos circulares, para "desgrudar a borracha") Tem um parafuso entre os 2 dutos que vão pra dentro do carro, retire-o (se eu não me engano é Torx 10) Retire a placa de metal e a borracha de vedação. Vá pra dentro do carro. 1- Retire a tampa da caixa de fusíveis interno do carro. Desprenda um painel branco onde tem alguns plugues grandes, puxe os fios (delicadamente), e tudo que conseguir pra fora do painel. 2-Tire o parafuso que segura o radiador na caixa de ar, só 1 parafuso! Fácil... 3-Com uma chave soquete e uma chave pequena e fina, tire o parafuso que segura o duto no radiador. 4- Tire o parafuso que segura o duto na caixa de ar. 5- Puxe o radiador com um pouco de força para ele se desprender da caixa, não se preocupe com aquelas garrinhas que parecem estar segurando o radiador, elas não seguram é nada! Tire uns 3 cm pra fora, só para vc ter um "jogo" pra poder desacoplar o duto que como não bastasse o parafuso, tem 4 garras, essas sim seguram! Tenha jeito para desencaixar, eu acabei quebrando(por pura raiva) 3 dos 4 suportes que entram as garras. 6- Se vc conseguiu tirar o duto quem quebrar nada, parabéns!! Se vc tricar o duto, pode ir comprar outro, não tem como adaptar nada nesse ponto. 7- Tire o duto, puxe por baixo e vai mexendo até ir saindo, ele está solto, só que ele enrosca em tudo por baixo. 8- Agora é a hora da força. Puxe o radiador até ele travar no painel. No ponto onde o radiador enrosca, pegue com os 3 dedos da Mao direita e puxe pro seu lado, com a mão esquerda vc vai puxando o radiador com movimentos circulares. Ele enrosca bastante devido as suas aletas. Isolando o sistema: Com um cano de cobre de 1/2 polegada por 5cm de comprimento, junte as duas mangueiras do ar quente. Use as abraçadeiras originais. Verifique se não haverá vazamento após 15 minutos de funcionamento do motor. Então vá atrás de um radiador novo! Montando: Praticamente é o inverso da desmontagem. Coloque o duto rígido por baixo do painel, coloque o radiador com o mesmo cuidado pra não quebrar o painel, e tome mais cuidado ainda para não danificar o radiador, já q é novo e merece respeito. Se achar que os anéis de vedação estão ruins, ressecados ou sem elasticidade. É facilmente encontrado em auto peças, custam no máximo 1 real cada. Porém são bem difíceis de instalar, já que normalmente são mais apertados de entrar. Eu não consegui acoplar o duto com os anéis novos, usei os velhos mesmo. Estou com medo que dê vazamento um dia. Enfim, se puder usar anéis de vedação novos, é melhor, porém vc vai sofrer pra acoplar o duto. Com o duto certinho no radiador, coloque o parafuso de segurança que prende o duto no radiador. Vá pra fora do carro e acople as mangueiras, isso mesmo! Não fixe nada ainda, vamos verificar se não há vazamentos! Muitos pagam caro nessa hora, não testam, colocam o fluido e quando percebe algum vazamento, o jeito é drenar o sistema e jogar a mistura fora. Encha tudo com água, encha até a boca do reservatório, e com uma garrafa grande ou uma mangueira, ligue o carro. Normalmente logo quando liga a água baixa e vai ocupando as mangueiras e dutos. Deixe o carro funcionando, com um olho na junta do duto e radiador, e outro olho do reservatório, nunca deixe o reservatório esvaziar por completo!!! Já q é teste, deixe o reservatório sempre cheio...sem tampa claro. Ligue o ventilador e o termostato na posição máximo quente. Abra a válvula de sangria do ar, deixe aberto até perceber vazar água por ali...então feche... Depois de uns 70 graus, a válvula termostática já deverá se abrir e engolir mais água pro motor, complete o reservatório e feche. Se até ai não deu vazamento, ótimo...parece estar dando certo... Espere até a ventoinha ligar, esse é o ponto crítico, onde há acumulo de pressão e se estiver tudo certo, não vai vazar nada...se quiser deixar mais uns 5 min. pra ter certeza que a pressão está a pleno e o tapete do carro vai se manter seco, tudo bem... Se estiver tudo certo, desligue o carro, espere esfriar e drene todo o sistema de arrefecimento. Tire as mangueiras de ar quente, e vá pra dentro do carro... Verifique que o radiador está bem encaixado na caixa de ar. De um aperto final no parafuso que prende o duto no radiador, verifique se todas as garras estão travadas. Coloque o parafuso que prende o duto na caixa de ar. Vá pra fora do carro: Coloque a borracha de vedação do duto de entrada/saída e a placa de metal. Aparafuse.. Recoloque as mangueiras de ar quente Recoloque a mangueira principal do radiador do motor. (caso tenha tirado) Verifique todas as abraçadeiras Faça a mistura de fluido e água desmineralizada, meio a meio. Encha o sistema, em torno de 5 a 6 litro no total. Faça o mesmo esquema, encha até o nível máximo e ligue o carro, monitore tudo, temperatura no painel, vazamento no duto e nível do reservatório. Vá adicionando água somente quando necessário, respeite sempre o nível máximo, deixando um espaço para a água se expandir quando quente. Esse é o meu primeiro tutorial, espero que tenha servido de referência para evitar oficinas mecânicas que gostam de retirar notinhas de 10, 20 e 50 reais do nosso bolso. Abraço a todos e boa sorte! Versão 1.1 (estarei arrumando erros de português, organizando parágrafos e adicionando fotos, deixando assim o tuto mais fácil de ler e entender)
  16. Boa noite pessoal, apesar de não ser novo no fórum, não pude encontrar algum tópico sobre "Oficinas especializadas em Ar-condicionado". Gostaria de saber se alguém pode me recomendar. Moro no Rio de Janeiro. Meu 206 Feline está com a Serpentina vazando (segundo um mecânico disse) e com isso, o ar não está gelando. Agradeço se alguém puder ajudar. Um abraço a todos!
  17. damyhonn

    Motor Esfria Com Ar Ligado

    Pessoal, sei que esse assunto já foi discutido, mas não encontrei um caso específico como esse meu. Por isso resolvi criar esse tópico. É o seguinte. Meu pug não atinge 90 graus nem com reza braba. E demora muito pra subir aos 80. Como já tinha lido, suspeitava sempre da válvula termostática, mas ainda não tive como ir ver isso. Aí q esses dias aqui em JP fez um friozinho e desliguei o ar algumas vezes (ando sempre com o ar ligado). Foi aí q percebi q a temperatura atingiu rapidamente os 90. Fui fazendo o teste e percebi o seguinte: Se saio com ar ligado a temperatura mal chega a 80º. E demooooora muito pra chegar lá. Quando desligo o ar, a temperatura fica nos 90º rapidinho. A questão é: isso é um problema mesmo? A válvula tá ruim mesmo chegando a 90º? O que devo fazer?? Valeu galera!
  18. andersonvs

    Problemas Com Meu 206 - A Saga Continua

    Pessoal, boa tarde Estou com uns problemas que ja citei em outro tópico há bons meses atrás, mas vai aqui um resumo. Meu carro é um 206 1.6 16v gasolina ano 2003. Desde que peguei, meu ar condicionado não funciona e a luz de injeção fica acesa. Passei um scan e dava erro na sonda 2, troquei minha sonda e continuou da mesma forma. O que acontece é que o pixel nine disse q meu carro não tem duas sondas e talvez isso esteja causando problemas com consumo.(pois ele ta bem beberrão, fazendo 10km/L em trajeto misto, geralmente 9 por litro em transito pesado, mesmo com velas novas) O antigo proprietario, por algum motivo, trocou o modulo do carro e o que esta agora é um ME 744 N6A. Mas pergunto, esse N6A não é pra carros flex? Pois pelo que pesquisei, é! Tirei umas fotos da ferramente de diagnostico do pp2000 e estão ai os resultados, espero que possam me auxiliar =/ Estou deixando umas fotos para q tirem suas conclusões. Se precisarem de alguma outra, me informem. - O ar acende o botão mas não arma. Testando apenas o compressor no pp2000, ouve-se o "click".Ja havia levado em uma especializada em A/C e ele testou o compressor por outro método sem depender da central e funcionou. - A KM do carro mudou de 88 mil pra 192 mil quando troquei pro painel do 207, tem como eu mudar isso pelo pp2000 ou algum outro modo? Valeu pessoal
  19. damyhonn

    Ar Condicionado Sem Gelar Bem

    Fala galera. Às vezes fico meio constrangido de criar tópico aqui que tenho quase certeza q já foi discutido, mas a busca do forum nunca me ajuda. Como pode se pesquisar pela palavra 'gás' e não retornar nenhum resultado no forum inteiro :bored: ? Bom.. se já foi discutido, me perdoem. É o seguinte, meu pug não tá mais gelando legal. Gosto do interior do carro bem frio mesmo. Gelado. Principalmente aqui no calor de Jampa. Levei numa oficina de minha confiança e o cara mediu lá com um aparelho o nível de gás e me disse q tá baixo. A recarga ele faz por 100 reais. Liguei pra Monte Carlo aqui de JP e a recarga lá é R$ 150,00. O cara da oficina me falou q além do gás é colocado tbm uma substância q veda alguns possíveis pontos de vazamento. Existe isso mesmo? Minhas dúvidas são, vale a pena botar esse gás na concessionária? Existe diferença entre os gases? Há problema se colocar qualquer um? Na concessionária a moça já me falou q iam precisar ver tbm o motivo de não estar gelando. Provavelmente vão achar alguma peça gasta e meter na conta no final. O que não necessariamente seria algo ruim, mas como estou fugindo de gasto desnecessário queria o melhor custo-benefício. Valeu pessoal!
  20. pedro.adamo

    Ar Condicionado - 208

    Boa Noite Pessoal! Tenho um 208 há 6 meses, porem o Ar condicionado do carro nunca me conquistou rsrs =( Em temperaturas altas em torno de 33.. 35..graus, o ar não consegue dar conta de gelar a cabine. Alguem sentiu isso também ? fez alguma coisa ? Desde já, muito Obrigado pela ajuda de todos!
  21. fernandovfx

    Grilos Porta Luva

    Boa dia a todos, estou com um baruho, parenta ser alguma peça solta e eta vindo direçao do porta luvas, meu som é original nao passa nenhuma fiaçao por ali, ja tirei todo acabamento da porta p ver se tinha alguma peça solta vindo da porta andei com o carro e nada, continua o grilo, alguem sabe se passa alguma outra fiaçao ou se tem alguma peça que possa estar solta?removendo o porta luvas me deparei com isso!!! sera mal encaixado? andei com o carro sem o porta luvas e continua o grilo. https://imageshack.com/i/nbt8b3j
  22. Galera é o seguinte meu ar condicionado parou do nada ,não liga não faz bagulho nada ,tenho quase certeza que queimou o fusível do ar ,será que vocês pode me ajuda em relação a isso ? passar as instruções de como abrir o ar condicionado e encontrar o o fusível ,agradeço desde ja amigo obrigado.
  23. Pessoal, estou com uma duvida: Seria possivel utilizar esse duto do fluxo de ar do 206 1.4 8v No 206 1.6 8v? O motivo eh que o do meu irmao esta muito velho e cheio de gambiarras. Como tem que trocar, pensei nessa possibilidade. Mas vc vai perguntar, se tem os dois carros pq nao tira e tenta? O problema que se tirar o dele nao tem como mais utiliza-lo, esta realmente muito ruim, seria um caminho sem volta. Espero que esteje na area correta. Muito obrigado.
  24. Galera meu ar parou de funcionar, não está ventilando nada, não faz nem barulho qnd ligo o que pode ser? Deu uma olha no fusivel e tbm não é... Obs:O fusivel é o 18 de 40A no motor?
  25. DrFarina

    Radiador Do Ar Quente Marca Behr

    Galera, Eis que furou o radiador do ar quente da minha 206sw. Vaza um pouco de água dentro, mas logo some. Diagnóstico? Feito na FRIOVEL (www.friovel.com.br), de que eu fui um dos poucos sorteados com uma caixa aquecedora Hella/Behr, e não Denso. Conclusão, não achei no Brasil ainda...alguma idéia???
×