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  1. Silveira_BZ

    Trocar radiador e suporte do radiador.

    Boa noite pessoal. A uns meses comprei um 207 SW AT. 2009/2010 Com 55 km rodados. Um carro em estado geral excelente. Andei, testei, mexi em tudo e posso dizer que não encontrei detalhes que me fizessem desistir da compra. Era de um senhor, tinha seus detalhes em para choques já retocados e etc. O da frente me chamou mais atenção, meio rachado no meio e perto do farol. Admito que relevei. Carro comprado, pura felicidade. Mas a uns tempos, reparo que a temperatura passa facilmente de 90ºc chegando a 100/110ºc. Achei que o defeito era a válvula termostática e a troquei. A original apesar de não estar travada, o suporte de metal interno estava quebrado e ela não funcionava corretamente e o plástico da válvula se desfazendo com facilidade. Na troca aproveitei e mudei o calço do motor, que era o original e estava moído. Ao tirar o protetor de cárter para apoiar o motor no "jacaré" eu vi uns paranaues. O suporte do radiador, do lado do carona, estava deteriorado, não exisitia nada ali segurando o radiador, estava pendurado. Uma mangueira que passa ali, meio que desmanchando. Ao olhar mais a fundo, vi que o radiador está amassado, encostando em tubulação do ar condicionado (creio) e na parte de baixo, perto do catalisador. Uma sujeira de óleo que não sei dizer, mas creio que houve algum principio de incêndio que passou despercebida ou me foi camuflada. Creio que o coroa bateu o carro um pouco mais, o funileiro deu uma garibada e foi um f*da-se o próximo dono. O típico: Ah dá pra deixar assim e na próxima revisão tu conserta. ( O que nunca aconteceu) Alguém já trocou esse suporte e o radiador? E o condensador do ar condicionado está solto! Se eu balançar ele na frente do carro, ele fica batendo no radiador. Ta uma escola de samba doida. Assisti alguns vídeos no youtube sobre como proceder. Mas sempre acontece alguma M e é bom ter uns conselhos.
  2. Amigos, Tenho um 307 1.6 2010, gostaria de uma orientação para o seguinte problema. A água do radiador está baixando e vazando por baixo do console central no carpete do lado do motorista, pelo que disseram se trata de um problema no sistema de ar quente, radiador com problemas talvez! Me informaram que seria necessário em levá lo a um profissional de Ar Condicionado e que teria um custo alto devido à necessidade de desmontar o painel. A informação procede? Tenho receio em levar um lugar desconhecido e após a montagem, o painel sofrer possíveis ruídos ou má instalação. Alguma indicação? Caso eu não utilize o ar quente ou frio, consigo rodar sem problemas neste momento? Obrigado abraço!
  3. pvcgoncalves

    Aquecimento Peugeot 206

    Prezados, boa tarde. Possuo um Peugeot 206, Ano/Modelo 2002/2002 Selection, Motor 1.0, 16 Válvulas com 107.000 Km. Ultimamente tenho tido alguns problemas com a temperatura do meu Pug. A temperatura do mesmo após muito tempo de viagem está chegando a 100º e até mesmo a 110º se eu continuar a forçá-lo. A ventoinha do mesmo estava armando somente quando atingia 99º, quando então instalei um Kit verão e passou a armar em 92º. Não troquei o sensor de temperatura porque precisava realizar uma viagem com urgência. Já retirei o ar do sistema, realizei a limpeza do radiador, coloquei novo aditivo, válvula termostática funcionando perfeitamente, cabeçote novo tem apenas 6 meses, correia e esticador trocados juntos com o cabeçote, óleo utilizado é o semi-sintético 15w40 e a ventoinha está armando normalmente. Não possui vazamento de água, não está misturando ao óleo, não está cuspindo água pelo escapamento e o nível de água não está descendo. Mesmo com o carro em movimento e a ventoinha armada a temperatura do meu Pug continua a subir, mesmo demorando em média 2 horas. Porém, se eu deixar o Pug parado com o motor ligado e esquenta, a ventoinha arma e arrefece vindo a desarmar posteriormente. Já em movimento não está acontecendo o mesmo. Ocorre que já vi Pug semelhantes ao meu onde a temperatura não ultrapassava 92º. Não verifiquei a bomba d'água. Podem me ajudar ? Será que a bomba d'água pode não estar jogando água suficiente para arrefecer o motor ? Me sugerem verificar alguma outra coisa ?
  4. Galera, sem querer achei um PDF com a lista dos óleos, aditivos, fluídos, etc... homologados para quase todos carros da linha Peugeot encontrados no Brasil e vim compartilhar com vcs: Veículo: 106 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > TRANSMISSION BV 75W80 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 205 Óleos para motor > QUARTZ 5000 20W50 (Mineral) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > TRANSMISSION BV 75W80 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 206 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > TRANSMISSION BV 75W80 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 206cc Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > TRANSMISSION BV 75W80 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 306 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) / QUARTZ 5000 20W50 (Mineral) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > TRANSMISSION BV 75W80 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 307 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 / 4HP20 - AL4 = PR 9736.22 Direção Hidráulica > FLUIDE LDS H50126 Veículo: 405 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) / QUARTZ 5000 20W50 (Mineral) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 / H= FLUIDE AT 42 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 406 Coupé Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 / 4HP20 - AL4 = PR 9736.22 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 406 Sedan Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 / 4HP20 - AL4 = PR 9736.22 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 406 Familiale Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 / 4HP20 - AL4 = PR 9736.22 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 504 Pick-Up Óleos para motor > QUARTZ DIESEL 7000 10W40 Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > QUARTZ DIESEL 7000 10W40 / Diferencial: TRANSMISSION DA 80W90 Direção Hidráulica > - Veículo: 607 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 / 4HP20 - AL4 = PR 9736.22 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: 807 Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80/ 4HP20 - AL4 = PR 9736.22 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Veículo: Partner Óleos para motor > QUARTZ 7000 15W50 (Semi-Sintético) / QUARTZ 9000 5W40 (Sintético) QUARTZ 5000 20W50 (Mineral) Fluído de Freios > FLUIDE PEUGEOT HBF4 Líquido do Rad > SUPRA COOLANT / Proteção - 35 Graus Celsius Óleo de Câmbio > M= TRANSMISSION BV 75W80 Direção Hidráulica > FLUIDE AT 42 Fonte: http://www.fabiotnt.com/cars/peugeot/307/Tipos-Oleo.pdf
  5. Pessoal, preciso de ajuda fiquei meio desesperado depois que recebi o orçamento do meu pug. Liguei meu carro outro dia ele ligou e desligou depois da 3º vez ele ligou porem ficou bem fraco. Não me preocupei muito pois da ultima vez que ele tinha feito isso era a bateria, porem quando ele ligou, ficou bem fraco com alguns minutos ele foi melhorando o que me preocupou foi a temperatura que logo pulou para mais de 90º coisa que o meu dificilmente faz. levei numa oficina que costumo levar, a CAR DE FRANCE na BRAZ LEME e comecei trocando a bateria, depois de trocado sai da oficina com o carro normal tirando a temp que ainda estava anormal.De repente o carro morreu, virei a chave e ele ligou novamente, resolvi voltar para oficina deixei o carro e depois de um dia veio o orçamento. PROBLEMA NA BOMBA DE COMBUSTÍVEL PROBLEMA NA BOMBA DE ÁGUA E VAZAMENTO NO RADIADOR Me assustei. Ele disse que a BOMA DE COMBUSTÍVEL não está enviando suficiente, porem quando viro a chave escuto o barulho dela, oq acham? A bomba de água ele disse que não está fazendo a água circular, porem troquei ela a 3 anos, é normal? O radiador até entendo pq nunca tive problemas com ele. Olhei no service box e se eu pegar peças novas o preju fica assim: BOMBA DE COMBUSTÍVEL NA PEUGEOT 1066,48 BOMBA DE COMBUSTÍVEL USADA 120,00 BOMBA DE AGUA PEUGEOT 640,00 BOMBA DE AGUA MERCADO CAR 250,00 MÃO DE OBRA 500,00 CONSERTO RADIADOR DE 150,00 ATÉ 450,00 TOTAL PELA PEUGEOT: 2650,00 TOTAL USADO E MERCADO CAR 1320,00 Encontrei a bomba por 120,00 sem a boia com 6 meses de garantia no ML e a bomba de água no mercado car por 250,00. O que vcs acham? Fiquei tão chateado que estou pensando em vender o carro, me ajudem com uma opinião em geral por favor. Muito Obrigado
  6. Olá amigos do Fórum! Até que enfim consegui fazer o tutorial de como trocar o radiador de ar quente. Depois de ter o pé queimado por água quente, até que a Peugeot poderia facilitar as nossas vidas e deixar fácil a desmontagem e montagem dos equipamentos corroídos por usar água da torneira. Mas não, foi um castigo por não usar 50% fluído + água desmineralizada. O cloro presente (não sou químico) acaba se tornando um corrosivo para o alumínio, que ataca radiadores, bomba d'água, bloco, e outros componentes metálicos. Por isso a recomendação de usar água desmineralizada e fluido (na proporção certa 50-50). Os benefícios de utilizar fluido são muitos, além de lubrificar partes móveis como a bomba d'água, ele protege contra a corrosão e age como anti-congelante e anti-fervura por ter um ponto de congelamento baixo e ebulição alto. Enfim, vamos ao trabalho, depois desse tutorial você vai voltar e ler novamente dos benefícios de usar os líquidos certos no seu carro! Chega de blá blá bla... Muitos dizem que é necessário desmontar o painel por completo, outros dizem que precisa retirar parte dele, eu sou a pessoa que defende a idéia de que NÃO PRECISA DESMONTAR PAINEL. Isso poupará tempo e dinheiro, pois certamente ninguém lê um tutorial, manda direto pra oficina. Durante os passos você vai ver que não é tão simples, apesar de ser uma peça tão pequena. Ela pode causar muita raiva e vontade de esganar os engenheiros/arquitetos do 206. Você vai xingar eles durante a desmontagem e montagem, muito, e em francês! Ferramentas necessárias: Chave Torx 10 (10 a 15 reais o jogo com 5 chaves) Chave Phillips Alicate de pressão ajustável (10 a 20 reais) Chave Fenda (pau pra toda obra) Chave soquete ou canhão 8, 10 e 12mm (paguei 30 reais um jogo de soquetes completissimo com 50 peças) Desmontando: Abra o capô. Atrás da caixa de ar(fotos do modelo 1.0 16v), ficam as mangueiras de entrada e saída de água quente. Elas são presas diretamente ao duto que é por sua vez, acoplado no radiador dentro do painel. (Nos outros modelos, o local é o mesmo, fica na parede corta-fogo, lado do motorista, perto do reservatório de fluído de freio.) Eu aconselho retirar a tampa da caixa de filtro de ar do motor, assim vc ganha 2 centímetros de espaço. Use um alicate de pressão ajustável para retirar as abraçadeiras que são como se fossem uma mola. Retire as mangueiras com a mão mesmo. (movimentos circulares, para "desgrudar a borracha") Tem um parafuso entre os 2 dutos que vão pra dentro do carro, retire-o (se eu não me engano é Torx 10) Retire a placa de metal e a borracha de vedação. Vá pra dentro do carro. 1- Retire a tampa da caixa de fusíveis interno do carro. Desprenda um painel branco onde tem alguns plugues grandes, puxe os fios (delicadamente), e tudo que conseguir pra fora do painel. 2-Tire o parafuso que segura o radiador na caixa de ar, só 1 parafuso! Fácil... 3-Com uma chave soquete e uma chave pequena e fina, tire o parafuso que segura o duto no radiador. 4- Tire o parafuso que segura o duto na caixa de ar. 5- Puxe o radiador com um pouco de força para ele se desprender da caixa, não se preocupe com aquelas garrinhas que parecem estar segurando o radiador, elas não seguram é nada! Tire uns 3 cm pra fora, só para vc ter um "jogo" pra poder desacoplar o duto que como não bastasse o parafuso, tem 4 garras, essas sim seguram! Tenha jeito para desencaixar, eu acabei quebrando(por pura raiva) 3 dos 4 suportes que entram as garras. 6- Se vc conseguiu tirar o duto quem quebrar nada, parabéns!! Se vc tricar o duto, pode ir comprar outro, não tem como adaptar nada nesse ponto. 7- Tire o duto, puxe por baixo e vai mexendo até ir saindo, ele está solto, só que ele enrosca em tudo por baixo. 8- Agora é a hora da força. Puxe o radiador até ele travar no painel. No ponto onde o radiador enrosca, pegue com os 3 dedos da Mao direita e puxe pro seu lado, com a mão esquerda vc vai puxando o radiador com movimentos circulares. Ele enrosca bastante devido as suas aletas. Isolando o sistema: Com um cano de cobre de 1/2 polegada por 5cm de comprimento, junte as duas mangueiras do ar quente. Use as abraçadeiras originais. Verifique se não haverá vazamento após 15 minutos de funcionamento do motor. Então vá atrás de um radiador novo! Montando: Praticamente é o inverso da desmontagem. Coloque o duto rígido por baixo do painel, coloque o radiador com o mesmo cuidado pra não quebrar o painel, e tome mais cuidado ainda para não danificar o radiador, já q é novo e merece respeito. Se achar que os anéis de vedação estão ruins, ressecados ou sem elasticidade. É facilmente encontrado em auto peças, custam no máximo 1 real cada. Porém são bem difíceis de instalar, já que normalmente são mais apertados de entrar. Eu não consegui acoplar o duto com os anéis novos, usei os velhos mesmo. Estou com medo que dê vazamento um dia. Enfim, se puder usar anéis de vedação novos, é melhor, porém vc vai sofrer pra acoplar o duto. Com o duto certinho no radiador, coloque o parafuso de segurança que prende o duto no radiador. Vá pra fora do carro e acople as mangueiras, isso mesmo! Não fixe nada ainda, vamos verificar se não há vazamentos! Muitos pagam caro nessa hora, não testam, colocam o fluido e quando percebe algum vazamento, o jeito é drenar o sistema e jogar a mistura fora. Encha tudo com água, encha até a boca do reservatório, e com uma garrafa grande ou uma mangueira, ligue o carro. Normalmente logo quando liga a água baixa e vai ocupando as mangueiras e dutos. Deixe o carro funcionando, com um olho na junta do duto e radiador, e outro olho do reservatório, nunca deixe o reservatório esvaziar por completo!!! Já q é teste, deixe o reservatório sempre cheio...sem tampa claro. Ligue o ventilador e o termostato na posição máximo quente. Abra a válvula de sangria do ar, deixe aberto até perceber vazar água por ali...então feche... Depois de uns 70 graus, a válvula termostática já deverá se abrir e engolir mais água pro motor, complete o reservatório e feche. Se até ai não deu vazamento, ótimo...parece estar dando certo... Espere até a ventoinha ligar, esse é o ponto crítico, onde há acumulo de pressão e se estiver tudo certo, não vai vazar nada...se quiser deixar mais uns 5 min. pra ter certeza que a pressão está a pleno e o tapete do carro vai se manter seco, tudo bem... Se estiver tudo certo, desligue o carro, espere esfriar e drene todo o sistema de arrefecimento. Tire as mangueiras de ar quente, e vá pra dentro do carro... Verifique que o radiador está bem encaixado na caixa de ar. De um aperto final no parafuso que prende o duto no radiador, verifique se todas as garras estão travadas. Coloque o parafuso que prende o duto na caixa de ar. Vá pra fora do carro: Coloque a borracha de vedação do duto de entrada/saída e a placa de metal. Aparafuse.. Recoloque as mangueiras de ar quente Recoloque a mangueira principal do radiador do motor. (caso tenha tirado) Verifique todas as abraçadeiras Faça a mistura de fluido e água desmineralizada, meio a meio. Encha o sistema, em torno de 5 a 6 litro no total. Faça o mesmo esquema, encha até o nível máximo e ligue o carro, monitore tudo, temperatura no painel, vazamento no duto e nível do reservatório. Vá adicionando água somente quando necessário, respeite sempre o nível máximo, deixando um espaço para a água se expandir quando quente. Esse é o meu primeiro tutorial, espero que tenha servido de referência para evitar oficinas mecânicas que gostam de retirar notinhas de 10, 20 e 50 reais do nosso bolso. Abraço a todos e boa sorte! Versão 1.1 (estarei arrumando erros de português, organizando parágrafos e adicionando fotos, deixando assim o tuto mais fácil de ler e entender)
  7. Boa tarde galera ! há umas semanas atrás quebrei minha lanterna e meu para choque batendo em uma SPORTAGE, andei mais um pouco com o carro e ja notei que a temperatura começo a subir, parei e guinchei o carro, por ventura, o radiador acabou danificando com a colisão (obviamente), levei no mecânico de confiança e disse que pra ver o que daria menos gastos $$, ele pegou um radiador usado pro meu carro, por que pela batida, o radiador ficou amassado e danificou algumas partes em baixo... Trocando tudo, acertando os detalhes de martelinho e troca de itens, tenho notado agora que a temperatura do carro sobe muito rapido, antes ficava sempre, até em dias quentes, próximo de 70º e sempre abaixo de 80º, agora andando, percebo que a temperatura do carro está em 100ºC, e quando sobe a ventuinha faz um barulho de turbina,muito chato, andei verificando sobre o aumento da temperatura, e notei que existem fazes de refrigeração no radiador, queria saber com vocês, se o fato de estar aquecendo muito rápido se deve ao radiador ser usado já ou se tem alguma pane elétrica que faz com que o primeiro estágio esteja com danos ? Minha preocupação é barulho, o mecânico disse que normalmente não prestamos atenção no barulho da ventuinha, mais meu pug era muito silencioso, essa turbinada que ele dá agora chega a preocupar. Abraço e Feliz Ano Novo !
  8. mateusfbi

    Radiador Peugeot 207

    Boa noite a todos!!! Meu radiador do meu 207 ta furado vazando água, e não acho o original, gostaria de saber qual marca vcs recomendam?
  9. Alguém saberia a diferença entra os líquidos de arrefecimento Original Peugeot de cor Azul e o Total de cor Amarela? Qual seria o melhor entre eles e o porquê? Segue Abaixo a embalagem do Liquido Peugeot Azul comprador na CC: Liquido Total Amarelo também comprador na CC:
  10. Caros, ví alguns tópicos a respeito, todavia nenhum com um indicativo exato do problema ou indicação se havia sido resolvido ou não.. Há uns dois meses tenho notado que a agua do radiador simplesmente some. Ultimamente, utilizo a rodovia dos Bandeirantes (SP) em horários fora de pico, têm sido um litro de água para ir para São Paulo, e mais um litro de agua para voltar para casa.. Já foi feito o teste da pressão no mecânico e nenhum vazamento foi encontrado. Também não há vazamento na garagem. Troquei a tampa do reservatório. Não há borras, sujeiras, liquidos mesclados no reservatório. O carro não esquenta, temperatura entre 70-85ºC. O carro também não perdeu potência - utilizo muito a rodovia dos Bandeirantes, é possível manter 150 km/h nos trechos de subida - teste feito em horário apropriado e com as devidas precauções. O oléo está normal. Passou a misturar água ao óleo O ar quente não funciona, já fora isolado há anos. Há uns 3 dias, o motor está com dificuldades de ser ligado. O acionamento pela chave se dá apenas após algumas tentativa - meu carro é apenas GASOLINA. O que preciso fazer?? ou mesmo verificar?? Ou só o singelo "vamos abrir o motor para ver o que é" resolveria??
  11. zortrac

    Temperatura Muito Estranho

    Ola amigos ! bom e o seguinte, tenho observado que a temperatura ou a mediçao de temperatura da minha peugeot 306 sw passion, tem um comportamento estranho.Tem dias que saio de casa cedo para o trabalho e ela se mantem normal no trajeto que sao uns 8 kil.uns 85 graus.Outro dia , passei pela loja e fui visitar uns clientes, quando voltei ao carro e virei a chave a temperatura ja estava mais do que 90 ( la na linha seguinte)e tinha parado uns 10 min., dei partida no motor e no andar da carruagem ela começou a baixar , so que , seu eu parava em uma sinaleira por exemplo ou reduzia em um quebramola, a agulha começava a subir novamente e assim foi durante quase toda a manha que estive na rua.Notei que quando estaciono e depois volto ao carro a temperatura esta alta, em uma de essas vezes, levantei o capo e tirei a tampa do reservatorio( nesse modelo fica colado no radiador) o nivel de agua estava la encima , como se tivesse alguma coisa que nao deixasse circular a agua (sujeira, etc) mas eu a pouco fiz varias limpezas do sistema.No outro dia ela se comportou normal , mesmo eu aumentando o trajeto parando varias vezes, sem problema nenhum .Entao, estou desconfiando de duas coisas : valvula termostatica , travando (procede?) , ou a bomba de agua tem funcionamento intermitente.Note se que se eu pegar um retao , e manter em uns 2000 rpm a temperatura nao sobe.Fiz uma pequena viagem de 130 km e ela nem incomodou a agulha cravou nos 80 e poucos graus e nao se mexeu , na volta mesma coisa.Agradeço a todos as suas opinioes e se alguem ja passou por isso como solucionou.Abraços
  12. Olá pessoal. Acho que me ferrei, hehehe.. Então, ha mais ou menos um mês atrás eu passei por aquele problema de juntar aquela gosma marrom no reservatório de expansão de água. Então veio aquela discussão do que poderia ser e tal. Eu fiz a limpeza do sistema, usei o aditivo da Total e boa. Durou em torno de 3 semanas e a gosma marrom começou a formar novamente, mas desta vez em maior quantidade, ocupando o reservatório todo. Eu estranhei, pois a marcação da temperatura estava normal. Pois bem, levei em uma oficina de radiadores e o cara nem quis ver, ja falou na lata que era junta do cabeçote queimada e pelo tempo que eu estava rodando daquele jeito o cabeçote até poderia estar empenado ou trincado. Fiquei meio assustado com esse diagnóstico, mesmo que feito de olho, sem abrir nada, tinha um fundo de razão. Chamei o guincho e levei no meu mecânico de confiança. O mecânico também ja adiantou que seria a tal junta do cabeçote e iria desmontar. Isso foi ontem. Hoje na hora do almoço ele me chamou para ver e... surpresa, não era a junta e nem o cabeçote, estava tudo 0 KM. Ou seja, como falei no começo da história, acho que me ferrei. Ele falou q pode ser camisa de pistão trincada ou um certo anel de vedação que tem na parte debaixo delas. Resultado, nesse momento ele está desmontando a parte debaixo do motor para ver. Amanhã terei o resultado para compartilhar com vocês. Seguem algumas fotos que tirei: Cabeçote: http://imageshack.us/photo/my-images/545/ak8r.jpg/ Junta: http://imageshack.us/photo/my-images/59/j4g2.jpg/ Resto que ficou no carro: http://imageshack.us/photo/my-images/9/0w4f.jpg/ Bem, já sei q vou morrer com R$ 1.200 de mão de obra mais uns R$ 800 em peças, se fou os tais anés das camisas. Se precisar trocar as camisas o valor sobe. O mecânico falou q isso aconteceu provavelmente por um superaquecimento, mas estou com o carro a 15 meses e na minha mão ele nunca ferveu. Ele também me falou que os pug's são um pouco mentirosos na medição da temperatura, pois o sensor fica numa peça plástica, oq não transmite a temperatura real do bloco. Sei lá. Agora vem a minha pergunta, alguém já passou por isso?
  13. Boa tarde a todos Estou com um problema sério no meu 106 Selection 2000 Percebi que cofre do motor, próximo ao radiador estava sujo de óleo verifiquei que a região próxima estava toda melada Quando abri a tampa do radiador, verifiquei que estava cheio de óleo aparentemente vindo do motor Percebi tb. nos últimos 3 dias que ele estava "batendo pino" quando exigido em uma subida ou quando eu reduzia uma marcha. Gostaria de saber o que pode ser para evitar que eu seja enganado pois, liguei para um mecânico só por curiosidade e o mesmo ja foi me dizendo que talvez fosse bloco trincado e que, dependendo de como estivesse teria de fazer o motor Desde ja, agradeço a atenção
  14. E ai pessoal, vou relatar minhas últimas experiências com meu peugeot. Talvez sirva para ajudar alguém ou só como relato de alguns eventuais problemas que podem ocorrer com um carro de "baixa quilometragem". Eu e minha família já tivemos 5 peugeots, e nunca me incomodei tanto quanto com o meu. É um 206 1.6 16v, sempre andou muito, mas quando chegou aos 90 mil km, começou a apresentar problemas graves. Comprei ele com 50 mil km, e, como recomendado, troquei a correia dentada e o kit de esticadores aos 60 mil. Aos 90mil, ao fazer uma revisão, o mecânico me disse que a correia tava com um desgaste anormal, e decidi trocar pra não ter um problemas depois. Infelizmente, nem 10mil km depois, o pior aconteceu e meu motor, andando a 3000 rpm travou e apagou. Levei no conserto e tinha flutuado válvula, elas entortaram, danificou levemente os pistões, e raspou o cabeçote, fazendo com que vazasse pressão da câmara de combustão e tivesse que ser retificado. Nessa brincadeira gastei 2000 reais. O que, a princípio, tinha acontecido, era a correia estar frouxa e ter pulado um dente e causado o problema. 2 semanas depois, estava andando normalmente e meu motor apagou e não pegou mais, só que dessa vez não tinha travado. Levei na mecânica e tinha que abrir toda a parte de cima e de baixo até descobrir que a bomba de óleo tava com excesso de pressão. Troquei, junto com todas as juntas e colas de todo o motor, e o mecânico concluiu que isso tinha causado o problema anterior (se é verdade já não sei). Gastei 1000 reais ai. E semana passada, comecei a acompanhar o nível do óleo de direção (que aparentemente tava vazando um pouco) e o nível da água do radiador. Hoje cheguei em casa e meu nível do óleo da direção tá zerado! E a água do radiador também está bastante abaixo do nível. Amanhã vou levar no mecânico e espero que seja só problema em conectores. Outro problema que apareceu durante todo o tempo que tive esse pug foi suporte do motor, tanto o superior como o inferior. Não dava 10 mil km entre a troca das buchas. Talvez alguém possa dar dicas de marcas e/ou quilometragem para trocas preventivas e outras pessoas não passem pelos problemas que passei.
  15. Boa Noite a todos! Galera gostaria de saber se alguém já trocou o liquido do radiador? O manual do proprietário fala que não é necessário trocar inclusive não indica a quantidade de liquido que comporta lá. Mas eu gostaria de trocar mesmo assim. Agradeço desde de já.
  16. PethersonResende

    Ar Quente Não Funciona

    Bom pessoal é o seguinte, vai fazer 1 ano que tou com meu Feline e ainda n descobri o problema, vivemos num país quente pra kralheo então n esquento mto a cabeça, mas eu me mudei de novo pra cidade no Sul de Minas onde sempre morei e poxa vida! Que frio! Daí eu queria que funcionasse bunitinho meu ar e esquentasse. Porém ele não está esquentando, posso colocar a temperatura alta ele ventila com força (a potência aumenta), mas não esquenta, já tentei no ECO, já tentei com A/C ligado msm, e nada. Meu radiador, n vazou água no pé, não fedeu dentro do meu carro.... E então alguém tem alguma dica? Pesquisei por um tópico parecido mas não achei tb. :/
  17. Fla galera, Pergunta rápida que não achei em lugar nenhum, e quando achei, foi por cima do assunto e incerto, Vo fazer uma limpeza no radiador e fiquei com a duvida: alguem sabe a quantidade de "agua" que vai nos radiadores dos Pug, e especialmente o meu, motor 1.6 8V???? alguns dizem ser 6L, outros 4L, mas o cara que comprei o adtivo falou que é pra mim usar somente 2L do aditivo, confirma isso?
  18. E aí galera, Blz? Como não achei nada parecido, resolvi criar um tópico. A água do radiador desce quando o motor está quente. Quando esfria e abro a tampa do reservatorio, a pressão sai e a agua volta ao normal. Alguém sabe como resolver? Obrigado! Lembrando que é um peugeot 307 1.6...
  19. Roger0196

    Ajuda - Como Trocar O Radiador 306

    Bom dia a todos. Estou precisando de ajuda com o radiador do meu 306 Break. O certo mesmo seria encontrar alguma oficina que trabalhasse corretamente, mas sempre onde chego o cara nunca tem tempo e "tá cheio de serviço". Vou então tentar eu mesmo. Gostaria de saber se existe alguém aqui no forum que possa me dar o passo-a-passo de como trocar o radiador e tb a mangueira. Já vi o preço: radiador (Mercado Livre - PSA Parts) 390,00, mangueira - 160,00. Pelo que vi meu radiador vaza apenas na caixa da direita, mas já tinha mandado arrumar, mas começou a vazar pela tampa e depois essa caixa rachou no mesmo lugar. Obrigado pela ajuda. Rogerio Peugeot 306 break 1.8 99/00
  20. Galera, Qual aditivo utilizar para o Peugeot 306 99/00 ?? É recomendado a utilização com água ou somente o aditivo??
  21. GabrielsrPug

    Água Sumiu E Agora Apareceu!!

    Pessoal, meu PUG anda fazendo mágica... rs A umas semanas, quando voltava do trabalho, a noite, percebi que a ventoinha do radiador estava armando, eu estava dirigindo a uns 10 minutos só e nem estava quente... olhei a temperatura e estava bem acima do normal, chegou até 110º... consegui levar o carro até em casa, e quando olhei a agua do reservatorio, vi que abaixou, uns 2 litros, eu completei, dia seguinte fui ver, abaixou mais, completei novamente, fui trabalhar com uma garrafa de agua, esperando ela abaixar novamente... pra minha surpresa, quando voltei a noite do trab, olhei o reservatorio e estava completo, normal. blz, passou algumas semanas e ante ontem olhei e estava baixo novamente, completei. hj quando fui olhar, a agua estava acima do máximo, uns 3 dedos... como pode a agua ter baixado e voltado, onde ela foi parar nesse meio tempo? sabem pq a agua está abaixando? e pq agora ela abaixou e depois ressurgiu do nada? Abraço!! :alfagta1965:
  22. Pessoal é o seguinte: Tenho um peugeot 206, 07, 8v. Meu radiador no último sábado apresentou um pequeno vazamento decorrente de uma pequena peça que se soltou e ficou batendo de quina nele. Chegando em casa a luz de pressao de óleo do motor e do STOP acenderam. Quando abrí, ví que o carro estava praticamente sem água, peguei e mangueira e enchi até a boca, verificando assim a existência do furo. Hoje levei a um local onde eles fazem este tipo de reparo. Radiador soldado, voltei para casa. No meio do caminho, dei uma esticada e senti ele dando uma reteada anormal. Cheguei em casa, almocei e quando saí, cerca de 1hr depois, liguei o carro e logo na primeira esquina ele acendeu de novo a luz de pressao de óleo do motor e a do STOP. Olhei a água e estava um pouco abaixo do normal, mas poderia ser o nível que a mecânica havia deixado, aí completei a água e as luzes continuaram piscando. O que pode ser afinal?? Será que posso ter danificado alguma coisa quando tive a brilhante idéia de encher de água na primeira vez, quando eu nao sabia q estava furado?? Aguardo contribuições e desde já agradeço. Leonardo Gomes
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