Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'tutorial'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Área Comum
    • X Encontro Nacional Clube Peugeot
    • Fotos & Vídeos
  • Área Técnica
    • Quero comprar um Peugeot!
    • Eletrônica & Elétrica
    • Tutoriais (DIY) - Faça Você Mesmo
    • Mecânica & Preparação
  • Área de Classificados
    • Venda de Produtos Oficiais do Clube Peugeot

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


País


Cidade


Garagem

Found 9 results

  1. Boas moçada! Finalmente temos um tutorial em português para instalação do ar digital no 206/207. Vale salientar que esse tutorial, apesar de escrito por mim, contou com a ENORME colaboração de 2 outros membros do CP: o Henrique (henrioliver) daqui de Recife e o Cimoh, de SP. Basicamente, para a instalação do ar digital precisamos de 2 peças: - Comando do ar digital: ATENÇÃO: Comprar o comando com entrada para 3 plugs conforme foto acima! Alguns comandos possuem apenas 2 plugs e não são compatíveis com esse tutorial!! Segue abaixo uma foto do comando de 2 plugs. Perceba que não existe o plug cinza!! - Caixa evaporadora completa, com sensores, chicote, atuadores, engrenagens e motor de ventilação forçada: Não é necessário substituir a caixa completa. Na verdade utilizaremos peças da caixa do ar digital que serão adaptadas no ar analógico. Segue abaixo as peças que serão adaptadas: - Chicote completo Da esquerda pra direita, os dois primeiros conectores vão no comando digital, o terceiro é o sensor de temperatura interna e o quarto é o cabo de força da caixa que fica na caixa de fusíveis abaixo do volante. - Atuadores Na caixa analógica são utilizados cabos para fazer o acionamento da recirculação interna e o direcionamento do ar. Na digital existem 3 motores que fazem esse acionamento. - Sensor do evaporador Não sei se é o mesmo sensor da caixa analógica (aparentemente é), mas se você comprar a caixa completa acho que vale a pena trocar ele também. Não tenho fotos dele agora, mas vou editar aqui e colocar as fotos depois, mas dá pra ver ele na foto acima: tem 2 fios (azul e amarelo) entrando numa pecinha na parte de baixo da foto. É ele. - Sensor de temperatura interna É o sensor que fica acima do porta-luvas, posicionado naquelas ranhuras do painel (alguns painéis não têm essa ranhura). Como o nome já diz, mede a temperatura interna do carro. Foi mostrado na foto do chicote. - Motor de ventilação interna Essa é a peça mais cara do conjunto. O motor de ventilação da caixa analógica é diferente do da caixa digital. Na caixa analógica existe uma resistência que faz a mudança da velocidade e na caixa digital essa resistência não existe. Segue abaixo uma foto do motor da caixa analógica para comparação. Perceba nas fotos abaixo que o digital tem 1 conector a mais. Motor do ar analógico. Só possui 1 plug de 2 vias Motor do ar digital. Possui 1 plug igual ao analógico e 1 plug de 5 vias CHICOTES E CONECTORES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO O chicote da caixa digital possui 7 conectores: 1 para cada atuador (são 3), 1 para o sensor do evaporador, 1 para o sensor de temp. interna, 2 vão para o comando do ar digital e 1 que recebe a energia do carro (que é igual ao da caixa manual e fica na caixa de fusíveis, abaixo do volante). No comando do ar digital temos mais um conector de 6 vias cinza, que encaixa no espaço cinza do lado esquerdo na foto abaixo: Esse conector cinza está ligado no conector verde “fêmea” que fica abaixo do volante (foto abaixo). O conector verde “macho” está ligado ao conector 10 vias da BSI (mostrado logo abaixo) e ao velocímetro. A ativação/desativação do compressor do ar passa pelo velocímetro para depois chegar à BSI, à BSM e depois ao compressor. Então, utilizamos o próprio chicote da caixa manual e fazemos uma mudança nas posições dos pinos desse conector cinza para utilizá-lo com o comando digital. Para quem não sabe, todos os conectores do carro possuem numeração dos pinos e é possível movê-los para qualquer espaço. Conectores verde e preto. Na outra extremidade do conector verde “fêmea” está o conector cinza em questão. No chicote cinza do ar analógico existem 5 fios e o ar digital precisa apenas de 4. Nesse chicote cinza precisamos fazer as mudanças abaixo: -Movemos o pino 3 p/ o pino 1, que está vazio; -Movemos o pino 2 p/ o pino 3; -Removemos o pino 5 e deixamos isolado. Segue abaixo foto do conector cinza ligado no comando e uma foto em detalhe do pino 5 vazio: Também precisamos modificar o conector 10 vias da BSI mostrado abaixo (preste atenção nele pois falaremos acerca do mesmo depois). Nesse conector, precisamos mover o pino 7 para o pino 6. Como o pino 6 já possui 2 outros fios, remova o pino 7, isole o pino metálico com fita isolante, e conecte o fio do pino 7 em um dos (ou até mesmo nos dois) fios do pino 6 descascando os fios e enrolando um ao outro, prendendo com fita isolante. Agora a última mudança de pinos ocorre no conector 18 vias branco do velocímetro: -Remaneje o pino 16 para o pino 13 -Remaneje o pino 9 para o pino 11 Os pinos 11 e 13 provavelmente estarão vazios antes da mudança. Segue abaixo foto de como ficará o conector após remanejamento dos fios: Conector do velocímetro após a mudança. Perceba o fio marrom no pino 11 e o fio laranja no pino 13. Após isso, seguindo as cores de cada fio você pode checar se a fiação está correta da seguinte forma: -O pino 1 do conector cinza está ligado no pino 1 do conector verde que está ligado no pino 6 do conector 10 vias da BSI. Equivale ao terminal “positivo” para o comando do ar -O pino 3 do conector cinza está ligado ao pino 2 do conector verde que está ligado ao pino 13 do velocímetro -O pino 4 do conector cinza está ligado ao pino 3 do conector verde que está ligado ao pino 11 do velocímetro. O comando digital envia o sinal para ativação/desativação do compressor através dos pinos 3 e 4 do conector cinza -O pino 6 do conector cinza está ligado ao pino 6 do conector verde e é o terra, não vi onde ele está ligado Checando isso, devemos proceder com a ativação via PPS do ar digital na BSI. Com a fiação adaptada, podemos fazer a desmontagem do painel para a substituição das peças na caixa do ar analógico. DESMONTAGEM DO PAINEL Para fazer a mudança nas peças precisamos desmontar o painel, não tem jeito. Eu ainda procurei outra maneira removendo o porta luvas, mas o acesso é muito complicado. Antes de tudo, desconecte o terminal positivo da bateria. Basicamente precisamos retirar apenas um chicote da BSI, que é o conector 10 vias (já mostrado acima) que sai junto com o painel. Eu também desconectei o cabo da ignição (é o conector 2 vias do lado Esquerdo desse de 10 vias). Vale avisar que o chicote do pisca alerta, do CB, do velocímetro e esse conector de 10 vias são retirados junto com o painel. Não tenho fotos da desmontagem do painel (tem fotos no tópico do Scarpanti sobre a troca do painel), mas segue abaixo uma foto indicando onde ficam os parafusos do painel: 1-Em cada lateral temos 2 parafusos 13mm sextavado 2-Após a retirada do volante, capa da chave de seta e chave de seta, temos acesso aos parafusos que fixam a barra de direção. Você pode removê-la parcialmente (se você observar existe uma conexão com eixo estriado na barra) ou soltá-la do painel e deixá-la pendurada (eu fiz assim). Se não me engano os parafusos têm 15mm (cabeça sextavada) e são quatro: dois logo à frente e dois na parte de baixo da barra. 3- Dois parafusos cabeça sextavada 10mm prendem o painel à caixa do ar (ficam visíveis ao remover a parte central do painel) 4- Retiramos o console central e temos um parafuso sextavado 13mm (não precisa retirar os parafusos de cima) 5- Por trás do velocímetro tem um parafuso sextavado 13mm 6-Parafuso torx por trás do CB Também precisamos remover o terra central que fica ao lado do parafuso 4 da figura acima, no meio do carro. Soltando tudo isso o painel só estará no lugar por causa de 2 pinos presentes nas laterais. Basta forçar um pouco pra cima que o painel sai (com 2 pessoas fica mais fácil). SUBSTITUIÇÃO DAS PEÇAS NA CAIXA EVAPORADORA Removemos o motor da caixa manual e substituímos pelo motor da caixa digital. Motor de ventilação do ar digital já encaixado na caixa evaporadora do carro Como sabemos, o ar analógico possui uma resistência que faz a mudança da velocidade. Em vez de deixarmos a resistência do ar manual no lugar (apenas para fechar o furo) e substituir somente o atuador, preferi remover o duto do lado direito da caixa. Na parte de trás da mesma temos uma trava: Basta removê-la e girar o duto no sentido anti-horário que ele sai. Lembre-se de não forçar muito a caixa para os lados para não danificar nenhuma mangueira de passagem do gás, gerando vazamento. Com calma dá pra tirar esse duto sem muito esforço. Foto da caixa sem o duto: Duto novo no lugar. O bom de trocar o duto é que não precisamos fazer a troca das engrenagens e não tiramos o atuador. Colocamos o atuador que abre e fecha o ar para as pernas. Ele está circulado na foto abaixo: No atuador que direciona ar para o para-brisa e saída frontal, precisamos trocar a engrenagem branca também (Dá pra ver a engrenagem branca logo acima. Ela está acima do quadrado que eu fiz pra destacar o atuador. Essa é a engrenagem antiga). Comparando a foto abaixo e a anterior perceba que elas são um pouco diferentes. A do ar analógico possui uma extremidade para encaixe do cabo de aço para que ela se movimente. No ar digital essa extremidade não existe e encaixamos a engrenagem do atuador no lugar dela. Veja que a engrenagem branca da foto acima e a da foto anterior a esta são diferentes. Finalizando isto, a caixa evaporadora está pronta. Não tirei fotos da instalação do sensor de temperatura interna, mas se você possui o sensor e o suporte para encaixe do mesmo, basta aproveitar o painel do lado de fora do carro e colocar o mesmo na sua posição. Existe um furo por trás das ranhuras do sensor com o mesmo diâmetro do mesmo, e existem também as ranhuras para encaixe do suporte do sensor. Lembre-se de deixá-lo numa posição que favoreça o encaixe do chicote do ar no sensor, pois você só vai encaixá-lo depois que o painel estiver no carro. Agora podemos levar o painel de volta para o carro. Atenção na montagem para não amassar nenhum dos fios do painel, e nem os fios da BSI. É difícil que isso aconteça, mas não custa avisar. No meu caso, eu coloquei apenas o necessário pro carro ligar (velocímetro, chave de seta, CB) e liguei os chicotes do ar. Dei partida no carro e testei as funções. Com tudo funcionando perfeitamente, montei o painel no lugar. Vale lembrar aos aventureiros que após a instalação, será necessário habilitar a função de "ar condicionado automático" na BSI, usando o scanner original da PSA. Sem isso o painel do ar digital irá ficar aceso após desligar a chave do carro por alguns segundos, e o compressor não irá ligar quando o botão for pressionado. Depois de habilitado tudo funcionará normalmente. Pessoal, acredito que é isso. Qualquer dúvida favor perguntar pra não fazer besteira. Eu sei que é muita informação, a instalação realmente não é fácil, e a mão de obra é grande. Mas o resultado final compensa, hehehe. Go go CP!!!!!! ==================================================================================== ATUALIZAÇÃO - 23/2/2013 Ladies and gentlemen, vou adicionar aqui um esqueminha do sucesso que eu fiz pro Felipe Leal quando ele instalou o AC no carro dele, já que ele teve umas broncas. Espero que ajude. Digo logo que foi feito nas carreiras (pq o cara tava desesperado sem AC) e no PAINT! Maaas dá pra entender e talvez esclareça a dúvida de alguns com relação às mudanças nas posições dos fios que eu expliquei acima. A parte que tem fios com umas pintinhas de outra cor significa que o fio tem 2 cores, p. ex. amarelo/preto é 1 fio e rosa/azul é outro fio. Essas são as cores dos fios no meu carro, em outros carros pode ser diferente. Segue também algumas fotos da fiação no meu carro. Não tirei fotos do conector cinza, infelizmente... CONECTOR 10 VIAS DA BSI: CONECTOR VERDE 6 VIAS: **Créditos das imagens reupadas fica para o membro NDR7!
  2. Pessoal, Segue um tutorial para instalação dos vidros elétricos traseiros nos 206 e 207. Fiz a instalação no meu carro e agora compartilho com a família CP como fazer essa mod. Peço desculpas pelo tamanho das imagens, pois peguei-as da net, já que não tirei fotos durante o processo. Se você tem um 206 fabricado após abril de 2008 (ou um 207) e quer colocar vidros elétricos traseiros sem ter muito trabalho, mande um e-mail para mab_acessorios@hotmail.com e encomende um kit. Já vem com o comando e o chicote e custa apenas R$ 570,00 Para fazer como eu fiz (gastando menos de 300,00), compre o seguinte: - 2 máquinas elétricas para vidros traseiros (cerca de 100,00 cada) Aqui você terá que prestar atenção na máquina que está comprando, pois o suporte que prende o vidro na máquina muda dependendo do ano do carro. Os modelos fabricados até abril de 2008 usam a máquina com suporte mostrado abaixo: O suporte é essa peça branca na guia do vidro Nessa máquina, o vidro é fixado diretamente no suporte. Essas máquinas originalmente são rebitadas na porta do carro. Foram as máquinas que usei no meu carro. Caso seu carro tenha sido fabricado fabricado após abril de 2008 (ou seja um 207), a máquina que vc vai utilizar é a seguinte: Nessa máquina o suporte é a peça preta ali do lado direito Para fixar essa máquina vc precisa ter um suporte plástico que já fica no vidro, e aí fixar a máquina nesse suporte. Eu ACREDITO (não tenho certeza) que é um suporte desses que vende no ML: Com esse suporte, provavelmente vc consegue adaptar a máquina dos modelos mais novos nos modelos mais antigos. Para saber qual a máquina do seu carro, sugiro desmontar o forro da porta e verificar qual o suporte utilizado no vidro, e procurar a máquina elétrica com o mesmo suporte. É interessante comprar a máquina com o conector do motor (é o mesmo conector da lâmpada lateral do farol), pois auxilia na hora de fazer a ligação. - Comando elétrico dos vidros traseiros (de 50,00 a 100,00) É o comando que vem em qualquer 206/207. Sugiro comprar com o conector também pra que vc utilize os pedaços de fio pra fazer as ligações. Comando com os conectores e pedaços dos fios - Alguns metros de fio Nem lembro quanto comprei. Acho que foram uns 20 ou 30m. INSTALAÇÃO: O esquema elétrico é o seguinte: Resumindo: Pino 2B é positivo e pinos 2A, 4A e 3B são negativos Como não sabia as posições no conector do comando, achei essa figura que mostra claramente: Puxei o fio positivo e negativo do acendedor de cigarros (que não uso pra nada). Podia ter puxado do vidro dianteiro, mas já tô usando eles nos retrovisores elétricos, logo não quis sobrecarregar esse fio, já que pretendo colocar um módulo pra subir os 4 vidros no futuro. Ao passar os fios, vc terá um pequeno problema ao chegar no conector da porta traseira. Vc pode comprar os plugs macho e fêmea da porta no desmanche e aproveitar só os pinos (segue abaixo fotos desses conectores) ou fazer como eu fiz: passei 2 fios mais finos em cada porta pelo espaço onde estaria o plug do conector, já que não iria gastar 50,00 em conectores comprando pela net e aqui em Recife não achei esses conectores em lugar nenhum. Conector que fica na porta Conector que fica na coluna do carro Para colocar o comando dos vidros no console, vc pode comprar um console novo já com o espaço para colocar o comando (custa uns 70 reais na CC daqui de Recife) ou então fazer um rasgo usando uma micro retífica. Eu fiz o rasgo e fixei o comando no lugar com cola quente. O comando tem que ficar assim: Depois boto fotos do meu e vcs verão que ficou igualzinho. Para soltar as máquinas manuais, prepare algumas brocas de aço rápido (se for um 206 pré abril de 2008). Se for pós abril/08 ou 207, as máquinas são presas com parafusos torx. Minhas brocas estavam cegas e eu estava sem paciência (nunca mexa no seu carro quando estiver impaciente. Eu rasguei o carpete do carro passando os fios do vidro elétrico pq inventei de mexer no carro após brigar com a namorada) por isso levei numa equipadora e o cara soltou as máquinas lá. Mas compre umas 2 brocas ¼ que deve dar pra soltar tranquilamente. Cuidado com os 2 rebites de cima, pois o vidro fica logo atrás deles mesmo quando está totalmente levantado. Depois é só colocar a máquina elétrica no lugar, prender o vidro e ligar tudo. Eu usei parafusos pra prender as minhas máquinas que originalmente eram rebitadas, conforme foto abaixo: Se sua máquina for parafusada, melhor ainda. As máquinas parafusadas já vem com as porcas soldadas. Acho que é isso, se faltar alguma coisa eu posto aqui depois. Qualquer dúvida não hesite em perguntar!
  3. Hola chicos e chicas! Fiz esse tutorial no intuito de ajudar aqueles que querem trocar os faróis de foco simples (sejam eles de lente raiada ou lisa) pelos faróis de foco duplo. Nesse tutorial não estou utilizando nenhum relé, portanto para que o farol alto acenda junto com o farol baixo terá que ser feita a ativação do farol dupla parábola na BSI utilizando o PP2000. Coloqueias imagens em "spoiler" pois peguei algumas da net, e esqueci de redimensionar as fotos que eu tirei! :haha: Material necessário: Um par de chicotes para farol foco duplo: 6 pinos tipo espadão: Um par de faróis foco duplo: Instalação: Antes de mais nada, precisamos remover os faróis. Para isso, precisamos remover a grade central. Comece retirando as 4 presilhas da grade: Remova os 2 parafusos torx (dá pra vê-los na foto acima) e depois é só puxá-la pelas laterais que ela sai: Agora retiramos o farol. Tem um parafuso em cima dele que nem tirei foto, dá pra ver de cara. O segundo parafuso fica mais escondido, próximo ao pára-lama, está circulado na foto (embora não dê pra ver o danado). Cuidado na hora de retirar pra ele não cair e se perder aí dentro: O último parafuso fica na parte de baixo, você terá acesso a ele depois da retirada da grade. Olha ele ali: Agora sem o farol, fica mais fácil para fazer a adaptação no chicote da lâmpada H4, usada no farol foco simples. Nesse conector, o esquema elétrico é o seguinte: Não tirei fotos dessa parte, mas precisamos prender os pinos espadão naquele chicote do farol foco duplo. Essa etapa é bem simples, só descascar os fios do chicote e prender um pino em cada fio. Prestando atenção, você verá que o tanto o farol como o chicote possuem pinos numerados de 1 a 3. No chicote do farol foco duplo, a ordem é essa: Agora adivinha o que vc tem que fazer? Basta ligar os pinos espadão 1, 2 e 3 no chicote do carro, seguindo a mesma numeração. Depois disso eu isolei com muita fita, pra não bater água. Aí encontrei um belo problema: o encaixe do soquete do pisca é diferente. O do meu farol foco simples tem 4 aberturas: Mas o farol foco duplo tem 3: Aí não tive saída, fui aumentando 2 dos 3 espaços do farol foco duplo até o soquete encaixar. Pelo menos até agora tá bem vedado, pois não entrou água nenhuma nos faróis. Depois disso, você verá que o farol baixo acenderá normalmente, mas ao ligar o farol alto o farol baixo vai apagar. Para que os dois funcionem juntos, terá que ser feita a ativação da função dupla parábola na BSI. Com isso feito, o funcionamento ficará normalizado, inclusive acenderá no painel de instrumentos as duas luzes juntas: Bom, acho que é isso. Qualquer dúvida não hesite em perguntar!
  4. Galera, estou no processo de criação de um tutorial com fotos e informações pertinentes sobre a troca completa do fluido da direção hidráulica do 206/207, hoje foi dia de colher fotos e verificar a real necessidade da troca desse fluido que muitos(ainda bem q não são desse clube Rsrs) julgam "vitalício", pelas fotos da pra ter uma idéia do que eu encontrei no reservatório de um 207 2013 com exatos 38 mil kms: Usei esses materiais para fazer a análise prévia do reservatório/fluido: Minha intenção é criar o tutorial o quanto antes porém estou esbarrando nesse detalhe, ALGUÉM SABERIA COMO SOLTAR ESSA PRESILHA SEM QUEBRAR: Já estou com todos materiais em mãos, chaves necessárias e ajudante para fazer a troca mas estou precisando tirar essa presilha de plástico, assim que conseguir essa informação peço a algum moderador que exclua esse tópico para que eu crie um tutorial com fotos, passo a passo com informações, materiais e procedimentos necessários para fazer a troca completa do fluido.
  5. Galera essa semana consegui instalar os retrovisores rebatíveis no Peugeot 307, depois de muito tempo querendo colocar finalmente consegui ahhh mlk!! Kkkkkk Vou arrumar uma camera e fazer um video essa semana Agora com video: Usei uns tutoriais que encontrei na net e meti as caras tb, como não sabia se ia dar certo não tirei tantas fotos, então peguei umas fotos de outros tutoriais, nem todas são minhas. Materiais necessários: - os 2 retrovisores retráteis - 2 maquinas de vidro com entrada para 3 plugues ao invés de 2 como veio original no meu carro( fotos abaixo) O retrovisor é ligado na maquina do vidro - o comando dos vidros e do retrovisor você pode usar o seu mesmo - ativar a mudança com o PPS Primeiramente é necessário desmontar os forros de porta: 1 e 4 são 4 parafusos As setas vermelhas são os parafusos, as verdes são as presilhas do forro de porta e as setas brancas são as peças que são encaixadas Para retirar o comando do vidro segue a foto para liberar a trava: Agente pode usar o comando de vidro do próprio carro. Depois de retirar o comando do carro, soltar o botão do retrovisor e quebrar a presilha que impede o botão de descer para rebater os retrovisores. Para soltar o botão fiz pressão no sentido da seta vermelha Vista de trás do botão, já sem presilha: agora tirar a moldura: Para retirar a trava do falante: Após retirar o forro de porta vc vai ver o motor do vidro elétrico com 2 conectores – a maquina correta para colocar o retrovisor tem 3 CONECTORES- a maquina é presa por três parafusos. E pelo que pesquisei a maquina de vidro cor preta é do 307 frente antiga e a branca do 307 frente nova Máquina PRETA 2 CONECTORES ( 307 frente antiga sem retrovisor rebatível) Máquina PRETA 3 CONECTORES ( 307 frente antiga COM retrovisor rebatível) Máquina BRANCA 2 CONECTORES ( 307 frente nova SEM retrovisor rebatível) Máquina BRANCA 3 CONECTORES ( 307 frente nova COM retrovisor rebatível) A maquina de vidro não tem segredo é só retirar os três parafusos dela e trocar a maquina A maquina nova terá dois plugues pois o retrovisor rebatível tem dois plugues Retrovisor normal: Retrovisor rebatível 2 plugues: A instalação deverá ficar assim: Para retirar o retrovisor são três parafusos: Agora é só ativar no Lexia Complicações encontradas: - no meu carro antes de ativar ele só funcionava o vidro do motorista e ao apertar o botão para rebater os retrovisores, apenas o esquerdo dobrava. Pelo comando de vidros do motorista nenhum outro vidro funcionava, o que me assustou um pouco kkkkkkkkkk demorei um dia para ativar no pps. Uma vez ativado tudo voltou ao normal graças a Deus e o retrovisor agora também fecha quando aciona o alarme - No outro dia percebi que o sensor de temperatura externa que fica localizado no retrovisor do passageiro estava meio louco.... acusando temperaturas acima do esperado. Tava a friaca e ele falava 24°C kkkkkkkkk. Entrei em contato com o vendedor do retrovisor, comprei os meus no ML, e consegui trocar o do passageiro. -Na outra noite percebi que embora estivesse melhor do que o 1° retrovisor, este ainda acusava temperaturas acima da realidade. Resolvi voltar com o meu original para confirmar a temperatura mais baixa tava friaca ainda kkkkkkkkk.... uma vez confirmada troquei o sensor do meu original pelo sensor do retrátil ai sim ta tudo certo agora
  6. Pessoal, Nos últimos meses tenho notado um crescimento assustador de denúncias neste subforum, creio que muitos ainda não entenderam a definição deste subforum. Vou fazer uma breve explicação: TUTORIAIS - Faça Você Mesmo: Neste subforum o AUTOR é CRIADOR DE CONTEÚDO, você vai postar um PASSO A PASSO, com fotos, dicas. É um manual, uma dica. Você ensina a fazer uma modificação, um reparo, uma troca... Não é local para abrir um tópico visando tirar uma dúvida. Tem alguma dúvida? Primeiramente recomendo usar a busca, caso não encontre a sua resposta procure entender a estrutura do Clube antes de postar. Isso ajuda e muito na organização do forum. Temos areas especificas para cada assunto, postando no local correto você terá sua dúvida respondida mais rapidamente. Na página principal temos uma descrição bem clara de cada subforum, creio que vai ser útil para quem ainda tenha dúvida sobre qual o local correto para postar. Cada subforum possui um tópico como este, procure ler, rapidinho você vai estar bem ambientado com o clube. Qualquer dúvida, estou a disposição para ajudar. Encontrou algo errado no forum? Clique em denunciar que você ajuda na organização do forum.
  7. Galera e ae blz. Procurei muito na net e no fórum, mas não achei um material parecido, entao resolvi fazer um tutorial de como instalar farois projetores e ligar os angels eyes. O tuto está no arquivo PDF, pois achei mais facil de fazer e ir salvando do que escrever tudo aqui. Qualquer dúvida estou a disposição Espero ajudar abraços Segue o link do arquivo. http://bitshare.com/?f=li4i9nx6
  8. Boa tarde pessoal, venho por meio deste tópico, compartilhar algumas ideias, inspirações e sugestões. Após revirar o fórum inteiro, também resolvi meter a mão na massa ... Utilizando um papelão grande e uma caneta, tirei a medida da lateral do porta malas, facilitando desta maneira na hora do corte da peça lateral do porta malas. Para o alto falante a mesma ideia. Primeiro marque a circunferência do alto falante no papelão e então com a forma pronta, corte a peça que ira fixar o alto falante. ( Material Necessário ) - Peça lateral direita porta malas peugeot 206 - Suporte para fixar alto falante - Carpete automotivo preto - Sarrafos - Grampeador - Tesoura - Martelo - Serra tico tico - Furadeira - Pregos / Parafusos Após cortar a peça suporte para fixar o alto falante, utilize os sarrafos para prender o suporte na tampa lateral. Neste caso os sarrafos foram cortados todos do mesmo tamanho, respeitando a distancia do imã. Certifique-se de que o suporte do alto falante esta bem fixado na tampa lateral. Utilize o carpete automotivo e o grampeador para forrar a estrutura lateral, cuidando para que fique bem tensionado para alcançar o resultado esperado. ( OBS: Comece grampeando por uma das laterais da peça lateral do porta malas ) R E S U L T A D O : Bom, este é o resultado do projeto. Montado de uma maneira bem simples e fácil, utilizei materiais que já tinha em casa o que baixou ainda mais o custo do projeto. Futuramente pretendo fazer as duas laterias com fibra de vidro, com um acabamento mais profissional e tal.. mas como ainda não tenho condições para tirar este projeto do papel, a gente utiliza da criatividade para improvisar. Gostou? Deixe seu comentário, dica, observação, critica ou elogio.
  9. Bom galera, sei que existe um tuto sobre os grilos do 206, ai caso os moderas achem necessário podem mesclar os tópicos. Mas ao meu ver são casos diferentes. Meu 206 SW tava com uns grilos vindo la do porta malas, tentei mtas vezes sanar esses grilos, mas sem resultado, até hj eu ter a brilhante ideia de dar uma batida com a mão nas laterais internas do porta malas, logo abaixo da luminaria, e escutei um barulho tipo de molas. Na hora tirei o forro e la encontrei as molas! Bom, vamos ao que interessa: Primeiro, tirar o forro, caso alguém não saiba como: Tire as "presilhas"(esses 2 pontos pretos) do forro; É só puxar(um pouco, não é pra arranca-lo! Ex. 2º imagem) o pino do meio dela, pode pedir o auxilio de uma chave de fenda! Depois de puxar o pino do meio ai sim pode puxar toda a presilha. Ai é tirar o forro; é só puxar pelos cantos que vai saindo, não tem segredo. E lá esta a máquina do cinto; Eu tirei ela pra ver se conseguia prender melhor, o que pensei foi em colocar uma arroela de borracha entre a máquina e a chapa onde ela vai presa, ainda não consegui uma boa; o jeito foi calçar ela. Coloquei um pedaço de espuma de cada lado O barulho de molas não sumiu, mas redusiu uns 90%. Ai é só fazer do outro lado tbm. Espero que isso ajude alguém.
×