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SkyRaptor

Lampada De Diagnóstico Do Motor: Discussão Sobre O Assunto

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SkyRaptor e demais amigos bom dia.

 

Gostaria de uma ajuda de vcs.

 

Ontem abasteci meu carro em um posto em que não costumo abastecer, extrema necessidade, porem parecia ser de boa procedência e bandeira.

 

O primeiro sintoma que senti no carro foi ele engasgar, nunca havia acontecido isto, por isto suspeito que o problema seja o combustível.

 

Após alguns km o sensor de Proteção do Motor ficou acesso e o rendimento do carro caiu abruptamente, fazendo um “ronco” muito estranho. Tive que fazer uma parada por 2 horas e ao voltar o rendimento do carro ficou normal, mas rodando alguns km novamente o carro voltou a apresentar os mesmos problemas.

 

Não tive como parar em uma oficina, pois esta resolvendo um problema de saúde, minha preocupação é o que fazer hoje já que temos um grande feriado pela frente e não gostaria de ficar sem o carro.

 

O meu mecânico é o João da TECHNORIO, mas ainda nem falei com ele.

 

Desde já agradeço a ajuda de todos.

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Tive um problema muito parecido. Meu pug ficou parado (contra minha vontade) por aprox. 4 meses. Depois de regularizada a situacao coloquei o carro em dia, troquei pneus e tal. Pois bem, dei umas 3 saídas com ele e quando estava indo no Detran fazer a vistoria anual o carro deu um tranco, a luz de auto-diagnóstico acendeu e o conta-giros enlouqueceu. Andei uns 20m e o carro parecia que tinha perdido 90cv, por mais que eu acelerasse ele nao saia dos 1500 giros no máximo! Estava mais lento que uma carroça! Em seguida desliguei o carro, liguei novamente e aparentemente tinha voltado ao normal mas não, após 500m voltou a falhar e quase não andava. Decidi estacionar, chamei o mecânico mais próximo, ele MEXEU, MEXEU e nada! Levamos pra oficina e mais tarde o rapaz me ligou dizendo que agora o carro não estava nem mais pegando! Mexeram em tudo e apontaram possibilidade de problema em várias peças da injeção eletronica. Primeiro foi no corpo da borboleta, depois no sensor do acelerador, sonda lambda, em seguida sensor de rotação, depois problema elétrico (o que é muitíssimo vago!) e finalmente, após 6 dias disseram que chamaram um amigo que tinha trabalhado na peugeot e que após passado o computador da peugeot (comédia!) ele havia constatado que havia um defeito no módulo! Mas me pediu autorizacao pra levar o módulo para verificar em "seus computadores" e que a partir daí daria um diagnóstico mais preciso e que poderia ser um problema simples ou entao mais complexo! O dono da oficina disse que ficaria por volta de R$ 1.800 - o que me soou muito estranho pois o cara mesmo disse que nao tinha noçao do que seria, como poderia entao dar um orçamento já tao preciso?? - Em seguida eu disse que por esse valor eu teria que aposentar o carro pois já havia gastado muito com ele. E ele imediatamente me perguntou: "Mas senhor, o sr nao acha que se fosse por R$ 1.000 valeria a pena? já que um módulo novo custa R$ 8.000?" E eu disse: Eu nao sei mais de nada! No final, sem muita opção e autorizei que levassem mas exigi que antes de qualquer coisa me avisassem o que era pois conforme for eu nao vou pagar, vou simplesmente tirar o carro de lá com reboque e problema. Sinceramente me sinto jogado à sorte assim pois sou leigo no assunto e acho sinceramente que ele está me passando pra trás.'Já lí inúmeros posts sobre o problema e sei que esta situacao em que o carro nao sai de 2.000 giros é o conhecido LIMP HOME ou safe home, um tipo de modo de segurança que o veículo entra, limitando a potencia do veículo, somente para que se chegue a um local seguro para reparo. Conforme li em alguns posts o carro entraria nesse "modo" quando identifica problemas na queima de combustiveis ou problemas relacionados com o sensor anti-poluição, sonda lambda etc. O que parece é que esses mexânicos não entendem nada de eletrônica e assim vão desmontando o carro todo até acharem o problema, por fim acabam escolhendo a peça mais cara do veículo ( O MÓDULO) para colocar a culpa e assim tem uma margem enorme de orçamento, já que uma peça nova custa 8.000 e até mesmo no mercado alternativo é R$ 3.000. Ficamos numa situação muito frágil, o que possibilita a ocorrência de golpes.

 

André a minha história é muito parecida com a sua, a diferença é q meu carro ainda está no primeiro mecanico, provavelmente hj eu tenho uma posição sobre o modulo(que estava em análise num laboratorio), mas estou morrendo de medo de ser enganada, ou até mesmo não arrumar...

 

você não nos falou o que aconteceu com seu carro, ele voltou a funcionar?

nos deixe a par do assunto....pls

 

bjs

Nathália

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Ontem abasteci meu carro em um posto em que não costumo abastecer, extrema necessidade, porem parecia ser de boa procedência e bandeira.

 

O primeiro sintoma que senti no carro foi ele engasgar, nunca havia acontecido isto, por isto suspeito que o problema seja o combustível.

A primeira coisa q eu faria seria tirar toda essa gasolina suspeita e colocar uma pela Podium no tanque.. de preferencia encher o tanque, pra deixar o pug feliz..

É provável que o problema não apareça novamente...

 

André a minha história é muito parecida com a sua, a diferença é q meu carro ainda está no primeiro mecanico, provavelmente hj eu tenho uma posição sobre o modulo(que estava em análise num laboratorio), mas estou morrendo de medo de ser enganada, ou até mesmo não arrumar...

Natália, sem querer te desanimar, a última coisa q eu faria no seu caso seria levar o módulo para uma tal análise.. são pouquíssimos os casos que o problema é na ECU (módulo).. A primeira coisa que eu faria, como disse no começo desse tópico, é passar um scanner na ECU e verificar as falhas presentes..

 

Abraços.

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André a minha história é muito parecida com a sua, a diferença é q meu carro ainda está no primeiro mecanico, provavelmente hj eu tenho uma posição sobre o modulo(que estava em análise num laboratorio), mas estou morrendo de medo de ser enganada, ou até mesmo não arrumar...

 

você não nos falou o que aconteceu com seu carro, ele voltou a funcionar?

nos deixe a par do assunto....pls

 

bjs

Nathália

 

Natalia, no fim das contas meu carro está funcionando porém tive de desembolsar por volta de 1800 reais. O rapaz da segunda oficina me explicou o que houve e segundo ele, a primeira oficina foi mexendo nas peças do carro até achar o problema, ou seja, trocou vários componentes do carro com os de outro peugeot até que finalmente trocou o MÒDULO e ao trocar o módulo "ele" (o módulo) entendeu que estava ocorrendo uma tentativa de furto ou burla ao sistema do carro e então se bloqueou ou queimou. Essa foi a explicação que a oficina me deu, que alias achei bem plausível. Esse especialista inclusive fez curso na PSA da França e trabalhava na Peugeot aqui do Rio treinando pessoal, ou seja, o cara entende. Enfim, ele imprimiu um relatório simplificado do que houve com o módulo e então em deu esse laudo. Segundo ele esses carros da Peugeot possuem um sistema de segurança em que na hora da ignição o módulo e a central (me desculpem a ignorancia nos termos técnicos) trocam dados matemáticos, fazendo perguntas um para o outro, do tipo "quanto é 2+2?" daí o módulo responde, se a resposta bater o carro liga, senao nao liga. Quando o módulo do meu carro foi desconectado ele tinha uma dessas "perguntas" e esperava logicamente um resposta correta, no entanto ao trocar com outro carro, ele recebeu uma outra resposta, o que fez com que este fosse entao bloqueado.

 

Enfim, a situacao no fim das contas foi a de que o rapaz da primera oficina conseguiu piorar a situacao. O que era apenas um problema no corpo de borboleta (por desgaste) acabou se transformando numa queima de módulo. Atualmente estou montando uma inicial contra essa primeira oficina, no entanto estou penando para obter provas...

 

Tenha muito cuidado com essas oficinas michurucas, procure um bom profissional.

PS: Me desculpem pela atecnia, certamente usei termos técnicos bem ignorantes, no entanto espero que tenha me feito entender, caso contrario, peço ajuda aos membros mais experientes, como o caríssimo Raptor que está prá lá de ciente desse tipo de situação.

Abraço a todos!

Fico a disposição para maiores esclarecimentos.

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André, a explicação que vc recebeu está correta..

 

A ECU funciona dessa maneira mesmo.. Ela e o Imobilizador trocam pergutas e respostas e se tudo bater, ela parte o carro. Mas um erro nessa autenticação não causaria a queima ou inutilização da mesma. Se isso aconteceu, foi por cagada da oficina que ficou fuçando na ECU e talvez tenha feito alguma conexão elétrica incorretamente.

 

E ratifico seu aviso: vale a pena procurar um serviço especializado e pagar um pouco mais caro por isso. Vc vai ter garantia de um serviço bem executado, vai evitar dor de cabeça e gastos futuros.

 

Abraços.

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IMPORTÂNCIA DA SONDA LAMBDA

 

Um sensor muito importante no sistema de injeção eletrônica é a sonda lambda, também conhecida como sensor de oxigênio.

 

O sensor de oxigênio é componente-chave do sistema de injeção eletrônica.

 

O sensor de oxigênio mede a quantidade de oxigênio dos gases de escape e envia sinais elétricos para a unidade de comando.

 

Uma parte da sonda lambda fica em contato com os gases e a outra permanece exposta ao ar do ambiente. A sonda lambda compara a quantidade de oxigênio nesses dois meios e gera sinais elétricos para a unidade de comando, que utilizará esta informação para regular o volume de combustível injetado.

 

Muito oxigênio: significa uma mistura pobre, que prejudica o desempenho do motor e pode até causar falhas.

 

Pouco oxigênio: indica uma mistura rica demais, o que significa desperdício de combustível.

 

Uma sonda lambda velha ou defeituosa não passa a informação correta e todo o sistema de injeção eletrônica perde a eficiência.

 

Uma mistura muito rica ou muito pobre também prejudica o catalisador.

 

Por se localizar no tubo de escape e próxima ao motor, a sonda lambda está submetida a condições mecânicas, térmicas e químicas desgastantes: é atingida por pancadas, variações de temperatura, fuligem, gases prejudiciais, queima de óleo, etc. A má qualidade do combustível é outro fator de desgaste precoce da sonda lambda.

 

O teste da sonda lambda deve ser um procedimento regular dos profissionais que procuram oferecer vantagens aos clientes.

 

A sonda lambda em más condições pode ocasionar os seguintes sintomas no veículo:

 

Aumenta em até 15% o consumo de combustível.

Diminui o rendimento do motor

Pode provocar oscilações de marcha lenta

Aumenta a emissão de gases poluentes

Acelera o desgaste do catalisador

Nesse momento em que tanto se procura economizar energia e reduzir a emissão de poluentes, as oficinas e autopeças devem ficar atentas e conscientizar seus clientes sobre a necessidade do teste e sustituição da sonda lambda.

 

Sempre que for preciso trocar a sonda lambda, não se esqueça que este componente é altamente tecnológico, configurado de acordo com cada motor, portanto, a reposição por peças, com características idênticas às originais é fundamental para a performance do veículo e a segurança ambiental.

 

FONTE: BOSCH DO BRASIL

 

 

TABELA DE APLICAÇÃO DE SONDA LAMBDA / SENSOR DE OXIGÊNIO

 

Sonda Lambda Peugeot 106 1.0i – ANO: 07.92 … 04.96 – CÓD.: 0258986506

 

Sonda Lambda Peugeot 205 1.4i – ANO: 07.88 … 09.98 – CÓD.: 0258986506

 

Sonda Lambda Peugeot 206 1.4i – ANO: 02.04 … 12.05 – CÓD.: 0258006027

 

Sonda Lambda Peugeot 206 1.6i – ANO: 10.99 … 10.03 – CÓD.: 0258006028

 

Sonda Lambda Peugeot 206 1.6i 16v – Flex – ANO: 06.01 … – CÓD.: 0258006027

 

Sonda Lambda Peugeot 206 cc 1.6i 16v. – ANO: 09.00 … – CÓD.: 0258986615

 

Sonda Lambda Peugeot 206 SW 1.6i 16v. Flex – ANO: 03.04 … – CÓD.: 0258006027

 

Sonda Lambda Peugeot 306 1.6i Break – ANO: 05.97 … 10.00 – CÓD.: 0258006028

 

Sonda Lambda Peugeot 306 1.8i – ANO: 01.93 … 02.95 – CÓD.: 0258003203

 

Sonda Lambda Peugeot 306 1.8i 16v. / Break / Cabriolet – ANO: 05.97 … 10.03 – CÓD.: 0258986615

 

Sonda Lambda Peugeot 306 2.0i 16v. / Cabriolet – ANO: 08.93 … 02.95 – CÓD.: 0258003203

 

Sonda Lambda Peugeot 306 2.0i 16v. Break / Cabriolet – ANO: 05.97 … 03.02 – CÓD.: 0258986506

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Olá George, seja bem vindo ao Clube.

 

Obrigado pelas informações, são bastante úteis.

 

Apenas removi o quote desnecessário que vc fez da minha mensagem original.

 

Alias, pedimos sempre a todos os membros (e isso vale como lembrete aos mais velhos) que evitem fazer quotes, especialmente os grandes. Quando for necessário quotar para fazer referencia a algum assunto, remova as partes desnecessárias do quote.

 

Abraços.

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aleluia , consegui fazer com que a minha apague , de uma maneira simples , retirei o 1º relê do paineil interno do carro (geralmente e um relê laranjado e o maior que tem) limpei os contatos do relê e do rabicho da sonda-lambda e com a bateria ligada retirei tambem o cabo de ligação da ECU (DESCONECTEI) e logo em seguida desliguei a bateria, esperei 10 minutos e liguei tudo novamente , em um passe de magica simplesmente a luz agora está normal, acende quando dá a partida por 3 sec e depois apaga como se nada tivesse acontecido.

 

LEMBRANDO QUE ESTA DICA FOI FEITA ATRAVÉS DE UM TELEFONE COM UM MECÂNICO CONHECIDO QUE POR COINCIDENCIA TRABALHA NA CHAMPION PEUGEOT CONCECIONARIA DE BRASILIA-DF.

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Galera a situação parece ser grave.

 

Conversando com mecânico, ele comentou que a princípio o problema não parece ser o combustível, depois de fazer vários testes, limpeza de tanque, bicos, bobina o problema persiste. Agora o teste que será feito será no modulo, espero que isto não seja a causa do problema.

 

Se alguém tiver alguma idéia, por favor, me avisem.

 

OBS: Peço desculpas a todos pelas mensagens acima respetidas, foi um erro ao escrever esta msg. Por favor moderador delete-as.

 

Um grande abraço.

 

 

 

SkyRaptor e demais amigos bom dia.

 

Gostaria de uma ajuda de vcs.

 

Ontem abasteci meu carro em um posto em que não costumo abastecer, extrema necessidade, porem parecia ser de boa procedência e bandeira.

 

O primeiro sintoma que senti no carro foi ele engasgar, nunca havia acontecido isto, por isto suspeito que o problema seja o combustível.

 

Após alguns km o sensor de Proteção do Motor ficou acesso e o rendimento do carro caiu abruptamente, fazendo um “ronco” muito estranho. Tive que fazer uma parada por 2 horas e ao voltar o rendimento do carro ficou normal, mas rodando alguns km novamente o carro voltou a apresentar os mesmos problemas.

 

Não tive como parar em uma oficina, pois esta resolvendo um problema de saúde, minha preocupação é o que fazer hoje já que temos um grande feriado pela frente e não gostaria de ficar sem o carro.

 

O meu mecânico é o João da TECHNORIO, mas ainda nem falei com ele.

 

Desde já agradeço a ajuda de todos.

Edited by edivarjunior

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Galera a situação parece ser grave.

 

Conversando com mecânico, ele comentou que a princípio o problema não parece ser o combustível, depois de fazer vários testes, limpeza de tanque, bicos, bobina o problema persiste. Agora o teste que será feito será no modulo, espero que isto não seja a causa do problema.

 

Se alguém tiver alguma idéia, por favor, me avisem.

 

Edivar, vou fazer uma citação do meu primeiro post deste tópico:

 

4- O que eu devo fazer quando essa luz acender?

Antes de se apavorar ou vir desesperado pedir ajuda aqui no forum, vá numa oficina especializada em Injeção Eletronica e peça para passar um scanner na ECU. O scanner vai ler a memória de falhas da ECU e apresentar os erros.

Os erros são armazenados na ECU em forma de P-codes. Eles são representados pela letra "P" seguido de 4 dígitos. Cada P-Code tem um significado oficinal e a montadora tem o dever legal de seguir a risca isso.

...

Muitos scanners já apresentam um "laudo" com os P-codes interpretados. Isso não tem serventia nenhuma pra gente. Portanto, sempre perguntem e anotem os P-codes da memória de falha da ECU. O resto não interessa.

Então meu caro, se vc pretende obter alguma ajuda, é fundamental vc nos fornecer exatamente os erros que sua ECU está relatando.

Antes disso, qq coisa q eu falar será um mero chute.

 

Abraços.

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Meu carro estava com a luz espia acesa. Cerca de uma semana. Contudo, não havia qualquer alteração no mesmo. Nem oscilação em marcha lenta.

 

Bem, levei o carro em um cara aqui perto de casa.

Pelo local, ninguém dá nada por ele...

 

Ao passar o aparelho, o cara logo perguntou pra mim se esse carro tinha passado em algum buraco, uma vez que estava com problema no sensor do interruptor de corte de combustível. Disse que não e ele me informou (achando que eu não sabia) do sistema de corte de combustível que existe quando há algum trauma forte, como buraco, colisão, etc.

 

Na verdade, constavam três erros, esse acima (P0571), baixa voltagem no sensor MAP (P0107) e pressão no primário da bobina (P0352).

 

Ele fez uma limpeza no sistema, conectores, etc. e pronto! Adeus luz espia.

Além disto, verificou todos os itens.

 

Perfeito.

Custo? R$ 50,00.

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McQuade, parabéns. Vc agiu da maneira correta.

 

Assim que acendeu a luz de diagnóstico, já procurou saber se havia alguma avaria, mesmo o carro funcionando perfeitamente.

 

Provavelmente seu caso era algo simples, talvez um mal contato. Infelizmente acontece.

Mas numa dessa vc poderia ter pego alguma falha que depois ficaria bem cara pra consertar.

 

Abraços.

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McQuade, parabéns. Vc agiu da maneira correta.

 

Assim que acendeu a luz de diagnóstico, já procurou saber se havia alguma avaria, mesmo o carro funcionando perfeitamente.

 

Provavelmente seu caso era algo simples, talvez um mal contato. Infelizmente acontece.

Mas numa dessa vc poderia ter pego alguma falha que depois ficaria bem cara pra consertar.

 

Abraços.

 

 

Sky, fiz o que sempre faço... rs.

Cuido do meu carro...

Melhor pagar R$ 50,00 agora a ter que gastar mais depois...

 

Abraço!

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Pessoal, meu 307 1.6 deu anomalia anti poluição uns 5 meses atrás e na época troquei bobina e velas e resolveu o problema, na época sai de casa e há uma quadra o carro perdeu rendimento e pareceu só trabalhar com 2 ou 3 clindros.

 

Hoje estacionei e ao sair notei que o carro estava estranho, vibrava bastante, rodei uns 500 metros e ele acendeu o "motorzinho" no painel e mostrou a dita MSG de antipoluição.

 

Alguem sabe se pode ter algo a ver com o óleo? pois tá quase na hora da proxima troca (faltam 800KM) o oleo parece meio sujo, mas o nivel ta normal (mais pra baixo que pra cima). oleo sujo pode dar essa msg tb?

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Pessoal não sei oq ta acontecendo!!! Agora ele ta andando normal, porem as vezes a luz do AIRBAG ACENDE, ele mostra ANOMALIA ANTI POLUIÇÃO, depois mostra ANOMALIA AIRBAG PASSAGEIRO, ai apita umas 3 vezes, porem o MOTORZINHO pisca no painel e depois apaga, ai só fica aceso as LUZES do AIRBAG e do AIRBAG OFF, no CB avisa que o AIR BAG DO PASSAGEIRO está INOPERACIONAL, depois o aviso some e fica normal o carro, porem o estranho é que quando essa luz acende o carro falha, porem depois mesmo com a luz do AIRBAG acesa, ele permanece normal... to achando que é pane eletrica.

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Pessoal não sei oq ta acontecendo!!! Agora ele ta andando normal, porem as vezes a luz do AIRBAG ACENDE, ele mostra ANOMALIA ANTI POLUIÇÃO, depois mostra ANOMALIA AIRBAG PASSAGEIRO, ai apita umas 3 vezes, porem o MOTORZINHO pisca no painel e depois apaga, ai só fica aceso as LUZES do AIRBAG e do AIRBAG OFF, no CB avisa que o AIR BAG DO PASSAGEIRO está INOPERACIONAL, depois o aviso some e fica normal o carro, porem o estranho é que quando essa luz acende o carro falha, porem depois mesmo com a luz do AIRBAG acesa, ele permanece normal... to achando que é pane eletrica.

 

 

Amigo, quase certeza: COM 2000. (chave de seta)

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Bem, voltando ao ponto, após eu resolver meu problema, a luz da injeção acendeu novamente, passados 4 dias.

 

Levei de volta no cara, e ele matou o problema. Fiquei até surpreso quando ele disse que o corpo de borboleta do 307 é eletrônico, embora eu já soubesse disso. rs. (o problema desta vez era nele)

 

Ao passar o Rasther, ele configurou o corpo de borboleta pelo aparelho. Mostrando-me, inclusive, o procedimento. (sei que teve que levar o acelerador até ao fundo com o carro desligado, soltar, etc.)

 

Enfim, saiu de lá melhor do que antes (pelo menos a sensação) rs.

Edited by McQuade

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Bom, graças ao fórum eu tenho idéia do que está aconteceundo.

Comigo a luz acendeu ontem a noite por volta das 11 horas da noite. O carro chegou a apagar. Mas depois andou normal, mas com a luz acessa.

Hoje eu levei na Champion Peugeot de Brasília, e como todo atendimento em Brasilia, o atendimento da Champion foi uma BOS**. É inacreditável como é ruim o atendimento da Peugeot em Brasília. Não sei como a Peugeot não descredencia esses caras. Eles simplesmente não quiseram me atender! Disse que não dava para ver o meu problema, mesmo eu alegando que era uma emergência e precisava pegar estrada. O cara, Adão o nome do sujeito, não quis plugar a droga do scanner no meu carro para ver qual era o erro.

 

O que eu fiz então? Liguei imediatamente para o Rodrigo, da Saint Martin Peugeot, concessionária de Goiânia, que ao contrário dessa med** de cidade que é Brasília, e essa droga de concessionária Champion Peugueot, me atendeu plenamente. Eu descrevi o problema, ele falou que normalmente acontece por causa de combustível.

Perguntei se eu poderia levar o carro na Saint Martin na segunda e ele me respondeu: na hora que vc chegar aqui, eu faço o check-up para vc. Na hora.

 

Bom, eu terei que pegar estrada com o carro nessa situação porque os incompetentes de Brasília que quiseram verificar qual é o defeito.

 

Eu nem sei pq eu fico com raiva. Apesar de morar em Brasília e esse ser o meu 2º (207 HB XS 1.6), eu raramente vou nessas concessionárias terríveis de Brasília. Até para trocar óleo eu prefiro ir em Goiânia que nesse Bos** daqui do DF.

 

Tomare que o meu problema seja só conbustível mesmo.

 

 

Desculpem o tom agressivo, foi só um desabafo. Mas se Juscelino Kubitschek fosse vivo, eu juro por Deus que eu matava ele por ter criado essa mer** de cidade. Todo atendimento nessa cidade é ruim. Padrão Brasília de Qualidade = péssimo atendimento. É tudo. É incrível.

 

Ainda bem que Goiânia está pertinho, eu sempre que eu quero respirar civilidade, eu vou para lá!

 

Não pode plugar a droga de um scanner num carro todo eletrônico. Padrão Brasília de Qualidade. Lamentável...

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Todo atendimento nessa cidade é ruim. Padrão Brasília de Qualidade = péssimo atendimento. É tudo. É incrível.

Ouvi dizer ainda que, além de péssimos serviços, tudo é caro por ai, né..

 

Mas vc não precisava ter ido numa concessionária para verificar isso.

 

Uma oficina especializada em Injeção Eletronica poderia ter feito isso pra ti.. dependendo do caso, nem cobram nada..

Se estiver na dúvida, recomendo procurar uma Bosch Car Service. Geralmente possuem técnicos muito bem treinados..

 

Abraços.

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eu tb to passando por isso e ja to fikndo nervoso, pelo menos umas 3 vezes na semana essa luz acende no painel, da o aviso de ANOMALIA ANTIPOLUIÇÂO no cb e em 50% das vezes o carro falha, fikndo por volta dos 1500 rpm, e outras vezes o carro fik acelerado

eu desligo e ligo o carro novamente algumas vezes e a luz apaga e n da mais nenhum aviso no cb, e n falha, mas fik acelerado!!

Sem contar no maldito problema da chave de seta que liga o farol sozinho desabilitando as outras funçoes como seta, buzina, etc, tudo que esteja ligado a ela!!

Será que no meu caso é o mesmo problema??

Agradeço a ajuda!

Abs

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eu tb to passando por isso e ja to fikndo nervoso, pelo menos umas 3 vezes na semana essa luz acende no painel, da o aviso de ANOMALIA ANTIPOLUIÇÂO no cb e em 50% das vezes o carro falha, fikndo por volta dos 1500 rpm, e outras vezes o carro fik acelerado

eu desligo e ligo o carro novamente algumas vezes e a luz apaga e n da mais nenhum aviso no cb, e n falha, mas fik acelerado!!

Sem contar no maldito problema da chave de seta que liga o farol sozinho desabilitando as outras funçoes como seta, buzina, etc, tudo que esteja ligado a ela!!

Será que no meu caso é o mesmo problema??

Agradeço a ajuda!

Abs

 

 

Três vezes na semana?! Meu amigo, troque de posto de gasolina e coloque Podium por uma semana. O gasto compensará e você poderá verificar se é a gasolina e/ou alcool adulterado.

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pois eh kra!! a questao eh ki eu n sou d abastecer só em um posto, e essa semana foi c o tanque cheio, por enquanto eu n po$$o fazer uma revisao, entaum vou ter ki aguentar esse problema um tempinho ainda, mas qndo der eu vou trocar filtro de ar, filtro do ar condicionado, e outras coisinhas, alem d passar num scanner e vamos ver no ke ki da!!

abs

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No meu caso, a lâmpada de diagnóstico do motor acendeu constantemente e o carro ficou com o acelerador automático, além de ir só até os 2 mil giros. Quando passei o computador na injeção, o problema era o Sensor Map. A peça me custou a quantia de R$ 155,00 e com desconto à vista saiu por R$ 140,00.

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Pessoas, não entrem em panico quando essa luz acender e seu carro não acelerar mais. Provavelmente algum sensor deu pau.

 

O motivo que faz seu veiculo não acelerar, a culpa é do sistema multiplexado de injeção e gerenciamento de energia da Peugeot. O acelerador eletronico manda a informação para a central, que repassar para o corpo de borboleta que abre e deixa entrar ar na admissão fazendo a mistura e consequentimente ocorre a aceleração. Vcs nunca repararam que a Buzina tem um "retardo"? pois é, passa tb pelo módulo de injeção. A questão é simples, é tudo ligado ao modulo e ocorre troca de "DADOS", isso mesmo, DADOS, não energia direta. o modulo em Estado de emergencia não permite que vc consiga acelerar. vc pisa tudo, mas a informação repassada para a borboleta é apenas a abertura para o tirar o carro do lugar, então pode se matar de acelerar, não adianta.....o acelerador não tem ligação direta com a admissão. tem que levar para scaneamento. as conssecionárias Peugeot tem um computador proprio e mais completo que esses captors ai.

 

espero ter esclarecido algumas dúvidas.

 

abraço.

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Sky,

tive que trocar a bateria do meu 206, desde que coloquei a bateria nova, a luz acende e aparece anomalia anti poluição no CB. Vc sabe o que pode ter acontecido?

 

abs

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Sky,

tive que trocar a bateria do meu 206, desde que coloquei a bateria nova, a luz acende e aparece anomalia anti poluição no CB. Vc sabe o que pode ter acontecido?

 

Provavelmente a bateria foi desligada antes da ECU se desligar completamente. O correto seria vc passar o scanner e verificar quais erros presentes. Limpar a memória de falhas fará a luz de diagnose apagar.

 

Abraços.

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Olá Pessoal, Tudo bem com vocês?

 

Seguinteeeeee.......

 

Essa luz amarela e o SATANÁSSSSSSS... Desculpe-me pelos termos e pela indignação mesmo, mais PQP, viu....!!!

 

Estou passando por esse sufoco a EXATOS 2 ANOS, isso mesmo... 2 anos...... Protelando com esse problema, e olhem que ando em torno de 40 a 60 km por dia aqui em Brasília.. E volta e meia esse problema ataca.. Ao menos no meu caso, podemos ver que o problema não e tão mortal como podemos imaginar, mais e super constrangedor e irritante...

Vamos ao que ocorre: O carro ao ser ligado e a luz AMARELA (Motorzinho) da injeção permanecer ligada começa a ficar "SEM POTÊNCIA", e o conta giro fica alternado, até em alguns casos APAGAR O CARRO, outra coisa que observei e que o catalisador, ou sei lá o cano de descarga, fica com mal cheiro terrível, aquele cheiro de catalisador de carro velho...( Alguns até me disseram que isso poderia ser o catalisador entupido, Será????????????????????)

 

Ps.: Outra coisa que notei turma, No meu caso, quando mantenho o carro acelerado acelerando sem parar e dando umas "bombadas" no acelerador o carro simplesmente acaba o problema! Com vocês também ocorre isso? Tipo: Em outros casos, Saiu de primera marcha com ele querendo apagar e engato a segunda com uma esticada e deixo o carro de segunda sem acelerar até a luz apagar.. Isso também encerra o problema... Convivendo a dois anos com ele já tenho algumas manhãs, para derrotá-lo, ao menos temporariamente.... :gun_bandana:(

 

Então Isso e chato MUITO CHATO principalmente no trânsito, imagina a cena, o carro pulando igual um cavalo doido engasgando e querendo apagar e até mesmo apagando o tempo todo, quem ta do lado já pensa logo, " roda presa".. E foda... Mais não sei mais o que fazer... Levei na AUTORIZADA da Peugeot aqui em Brasília CHAMPION no SIA-Sul, e nem mesmo lá eles resolveram, cansei e acabei ficando com o carro com o problema....

 

Agora NESTE MOMENTO (18/05/2010), levei meu PEUGETOT 206 SELECTION (02/03), para arrumar alguns probleminhas com a suspensão, e aproveitando quero ver isso, alguém tem alguma dica para que eu possa AJUDAR (Rsrsrsrs...) o mecânico... ???

 

PS.: Já foi passado o scanner e segundo o Mecânico, não acusou nada.... Séra que ele tem que passar o scanner quando o problema estiver atacando (Luz amarel ligada), por isso não acusou nada, da outra oportunidade que ele scanneou?? :gunsmilie:(

Se alguém puder me ajudar, AGRADEÇO DE MAIS.....

 

Acho que passei tudo de forma clara, espero que com tais informações vocês consigam chegar a alguma conclusão... Valeu galerinha... Boa Noite a todos!!

Edited by junniior

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O legal seria vc passar o scanner logo após o problema ocorrer.. apesar de q o carro precisa ficar bom por muitos dias antes da falha ser apagada sozinha da memória da ECU.

 

Abraços.

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Guest blackhawk

Hoje fiquei preocupado com meu carro, deu medo.

 

Desde que comprei a pouco mais de um mês esta luz apareceu quando o carro atingiu a reserva do tanque que já veio pela primeira vez.

Suspeitei de gasolina ruim e enchi o tanque num posto BR de confiança perto de casa, e coloquei junto um aditivo de limpeza 200 ml da Bardall. O problema sumiu porém no fds seguinte tornou a aparecer.

Detalhe: por algumas vezes ligo o carro e ele morre em seguida. sem acelerar nem nada. já aconteceu bem mais de uma vez. para fazer o carro funcionar eu tenho que liga-lo e acelerar um pouco para não deixar que o giro caia para estabilizar, senão ele morre (isso não acontece toda vez, mas tb num é raro).

Por essa razão, ontem troquei o filtro de combustível (que estava pesadinho) numa Bosch Car Service e comprei um aditivo Orbi de 500ml e enchi o tanque com ele num posto Ipiranga, conforme recomendado pelo profissional.

Hoje ao andar com o carro um pouco estava tudo bem até um ponto onde peguei um pouco de transito. O carro morreu se eu perceber varias vezes. Em baixas rotações por conta do transito morria facilmente. Estava muito ruim pra dar a partida, quando pegou não passava de 1500RPM mesmo pisando fundo em primeira marcha. A luz estava acesa, mesmo com o carro em funcionamento e 'anomalia antipoluição' no computador de bordo. Encostei o carro. esperei uns 10~15 min. Religuei o carro algumas vezes, de 5 tentativas em 3 ou 4 pegou de um jeito meio sem força e 1 ou 2 pegou com um ronco e resposta no contagiro que poderia se sentir firmeza, mas em todas elas a luz permanecia acesa. Sai e fui até onde precisava e o carro ficou parado por volta de umas 3h. Quando voltei, tava tudo normal. Vim pra casa e nem sinal. Inclusive a maquina tava respondendo bem, satisfatoriamente. A Bosch Car Service onde fui cobra R$ 150,00 só pra passar o scanner, tão achando que meu dinheiro é capim...

O carro é 02/03 1.6 16V Gasolina e tá se aproximando dos 56mil km.

 

Confesso que estou preocupado. Pensava que esses problemas fossem decorrentes de um filtro de combustível sujo que não deixava fluir gasolina suficiente proporcional a abertuda do corpo da borboleta. Mas agora mesmo com isso trocado o problema continua. Vou ver se dou um jeito de apenas passar o scanner em outra oficina pra ver o P-code sem pagar essa fortuna.

 

Alguém saberia dizer o que poderia ser a causa desse problema? Que solução teria ?

Tô amando meu 206 mas isso ai tá me tirando do sério.

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A luz apareceu aqui também.. seguinte: comprei o carro a uns 2 meses e estava com vazamenot de oléo (cebolinha). Depois de umas 2 semanas andando ainda com o vazamento a luz começou a acender.. depois que levei o carro no mecânico pra concertar o vazamento ele disse que a luz apagou (estranho ter apagado sozinha).. enfim fiquei andando cerca de 1 mes com ele normal ai resolvi trocar de posto, abastecia em um BR, troquei por um shell.. depois de uns 50 km rodados a luz voltou a acender.. mas no meu caso eu não perco potencia.. nem daquela primeira vez e nem agora.. o carro funciona perfeitamente porém a luz fica acessa constantemente.. seria interessante eu levar logo pra passar o scaneer ou esperar acabar o tanque e colcoar pódium? O tanque deve acabar no fds agora.. outra coisa.. eu percebo que as vezes sai aquela fumaça azulada do escapamento não é sempre mais sai.. pode ser isso que afeta a mistura e acende a luz? Vai saber..

Liguei pra uma Bosch Service daqui eles cobram R$ 30,00 pra passar o scanner...

Abraços

Edited by FelipeGallo

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Guest walner

Comigo o problema e o seguinte dois meses depois de comprar meu pug a maldita luz de injeção começou a acender dai não apagou mais, o interessante e que não aparece anomalia nenhuma no carro o consumo esta ok, mesmo assim levei em uma oficina de injeção eles alem de não identificarem o problema mascararam o acendimento da luz de injeção como eu ja havia ate comentado aqui mesmo no CP, depois desta loja ja levei em mais duas lojas de injeção e o scaner das duas não indicou nada, nada mesmo, chegaram ate a condenar meu modulo de injeção, ai fica a duvida sera que esiste um fantasma da lampada nos 206!!! rsrsrsrss, ja ate desencanei de procurar o defeito, mas fica ai a situação pra quem gosta de fuçar ...

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Sky boa noite estou com problemas no meu pug, por favor preciso de sua ajuda, ele está acelerando sozinho em marcha lenta, e quando piso no acelerador um pouquinho a aceleração vai lá em cima e cai bastante, quando quero andar devagar numa estrada com buracos ele fica ocilando... não acendeu nenhuma luz no painel de adivertência tão pouco o carro perdeu a potência, aproposito fui fazer a vistoria e lá quando o colocaram para fazer a emição de gases poluentes, no computador da vistoria deu 1400 giros em marcha lenta e quando acelerava ocilava muito...fizeram em tres analizadores pra ver se o problema era dos computadores do detran, mas deram a mesma resposta todos, o contagirus do carro marcava 900rpm +ou- instaveis e os computadores do detran ora ocilava em 1400 à 2500 giros sendo que os outros carros que fizeram na minha frente passaram sem transtornos...(o meu pug depois de muito custo passou tbm)

Agora pergunto, oq pode ser isso? Notei que tem óleo no sistema de ar ao tirar o fitro de ar, será que seja isso? Parece que o acelerador falha em certas posições...ele só tem 60000km rodados, pode acontecer isso? Só fez duas revizões ao todo.

Ele é todo original de fábrica.

Me ajuda por favor!

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A luz de diagnóstico apagou do nada aqui.. depois de uns 100km rodados ela simplesmente apagou.. mas acho que vou fazer uma análise na ECU pra ver o que era.. Abraço

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Drigo, seu caso é bem estranho.. fica dificil analisar sem ter o carro em mãos. Ele é bem antigo e possui uma ECU que não conheço em detalhes.

Mas esse carro é bastante comum apresentar problemas no sensor de rotação.. nao sei se esse poderia se um problema..

Já experimentou levar numas especializada em Injeção Eletronica?

 

Abraços.

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Tenho um PUG 1.0 2003 Quik.

 

Está com dificuldade na partida e um cheiro insuportável de catalizador. O Rasther indica que a sonda está travada, trabalhando com mistura rica.

 

Porém, o carro não está gastão e o motor não está afogando.

 

Já testei todos os sensores, bicos novos, velas, bobina e nada.

 

Condenaram meu módulo. Depois de levar em várias oficinas, tentei a concessionária aqui da cidade.

 

Gostaria de uma indicação de uma boa oficina aí em SP... Trocar o módulo em concessionária é loucura. Muito caro.

 

 

 

Obrigado.

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no meu a luz de injeção acendeu, ligo e pisando no acelarador o carro não ele não responde...

levei agora de tarde para oficina, foi feito o rastramento que indicou sensor do corpo da borboleta..

 

o orçamento sai na segunda, eu não entendo quase nada de mecanica

qm já tem experiência no assunto, é caro isso?

 

vlw.

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luc mg meu 206 deu esse problema, trocaram todo o corpo de borboleta, peça original e a mão de obra com atualização foi algo em torno de 900 reais senão me engano, quem pagou o conserto foi a loja que me vendeu o carro. Foi trocado na Technik senão me engano, a oficina do Denis, que mexe muito bem em PSA

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Tenho um PUG 1.0 2003 Quik.

 

Está com dificuldade na partida e um cheiro insuportável de catalizador. O Rasther indica que a sonda está travada, trabalhando com mistura rica.

 

Porém, o carro não está gastão e o motor não está afogando.

 

Já testei todos os sensores, bicos novos, velas, bobina e nada.

 

Condenaram meu módulo. Depois de levar em várias oficinas, tentei a concessionária aqui da cidade.

 

Gostaria de uma indicação de uma boa oficina aí em SP... Trocar o módulo em concessionária é loucura. Muito caro.

 

 

 

Obrigado.

 

********************************************************************************

******************

 

 

Resolvi meu problema. Os 4 bicos que tinha comprado do mecânico estavam com problema. Devolvi e peguei o dinheiro de volta. Comprei 4 bicos novos na concessionária.

 

Agora o carro ficou bom.....

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Poxa valew Sky, vou levar imediatamente para uma especializada... bem q o problema num provoca tantos transtornos acho que deve ser a placa eletronica do acelerador pois desmontei e vi que estava em uma parte desgastada ou porem, pode ser a boboleta, essa segunda não tive a oportunidade de verificar (são tantos cabos e fios) que fiquei meio recioso de verificar mas vamus lá se ocorrer algo informo no clube....A quando tirei o acelerador por completo desliguei todos os cabos, muito simples...liguei o carro sem o mesmo, funcionamento normal, porem a MIL ficou acesa até eu recolocar o mesmo, pra quem tinha dúvidas a MIL não acendeu denovo VALEW...

 

GRANDE ABRAÇO A TODOS! :thumbup1:

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Guest blackhawk

SkyRaptor, vc poderia me ajudar tb por gentileza ?

 

com base no post que escrevi neste tópico e nos codigos abaixo, o que vc poderia me dizer ?

 

P0106 Problema Desemp./Faixa Circuito MAP.

P0121 Problema Desempenho/Faixa Circuito posição borboleta A.

P0122 Entrada Alta circuito posição borboleta A.

P0123 Entrada Baixa circuito posição borboleta A.

P0221 Problema Desempenho/Faixa circuito posição borboleta B.

P0226 Problema Desempenho/Faixa circuito posição borboleta C.

U1000 Ausência de Comunicação.

P000A Unknowed Error.

 

Com base nesses erros mandei mecânico fazer uma limpeza no corpo da borboleta e trocar as pastilhas de freios que já estavam assoviando e, por tudo, paguei R$ 170,00 hoje. Demorou cerca de 2h pra ficar pronto. Após isso nos 5 min. que dirigi o carro de volta a minha garagem, notei uma condução mais suave, não havendo mais alguns pequeno solavancos, por exemplo (sei lah pode ser que isso seja até psicológico, mas garanto que não sou o melhor motorista do mundo e não mudei minha forma de dirigir entre depois de entregar o carro e antes de ir buscá-lo). Vou analizar o comportamento do veículo durante esta semana.

A oficina é bem humilde e não especializada Peugeot, mas foi bem recomendada por cliente e dá pra ir a pé da minha casa. Trata-se de um senhor já de cabelo branco e seu filho.

Eu cheguei a conversar com o Rui da www.cardefrace.com.br na sexta feira e ele comentou de problemas no corpo da borboleta na fabricação desses 206 mesmo com cerca de 15mil km rodados.

Quanto aos erros, essa lista foi o que o aparelho deles acusou quando foi conectado ao módulo, na caixa dos fusíveis. Vale lembrar que desde que eu comprei o carro (há quase 2 meses) aparece a luz do airbag e mensagem 'anomalia airbag' no computador de bordo, porém isso não atrapalha a condução. Eu acredito parte desses erros ai tb sejam a respeito disso. A oficina usou o aparelho 'kaptor'. Encontrei a lista de codigos desse aparelho na internet e cruzei com os apareceram no meu carro e coloquei a descrição aí ao lado do codigo, vários deles foram relacionados à borboleta.

 

Considerações adicionais:

- Motor 1.587cc 16V 2002/2003, com 54.800 km originais na compra do veículo, hoje com quase 56.000 km.

- Medição da Bomba de combustível efetuada, está normal.

- Vou realizar a primeira troca do óleo de motor e filtro de óleo desde que comprei o carro durante esta semana, estava pensando em pegar um Sintético 5W40 não necessáriamente Esso ou Total (qual vc me aconselha?).

- Filtro de Ar ainda não trocado, tava esperando pra pegar logo um esportivo Simota com Cold Air Intake (ia mandar fazer o cano), mas como to com medo de demorar pra conseguir grana pra fazer isso vou acabar trocando e colocando um comum mesmo por enquanto.

- Filtro de combustível trocado em Bosch Car Service. Novo Filtro é Bosch.

- Ultimo tanque que enchi foi em posto Ipiranga, cuja gasolina é uma mer... (carro afogando: em ponto morto o contagiro fica oscilando entre 1000RPM e 500RPM com o carro parado e o pé longe do acelerador, fora que tem vez que é ruim pra dar a partida, pra vc ter uma idéia). Foi colocado Aditivo da 'Orbi' de 500ml juntamente com o tanque cheio.

- Penultimo tanque (primeiro que enchi) foi Petrobrás onde meus pais abastecem, de confiança. Foi colocado aditivo da Bardall de 200ml. O carro voltou a ficar ruim depois de uma semana.

- Ambos casos, usada gasolina comum (não aditivada). Próximo abastecimento pretendo colocar uns R$ 50 de aditivada desse posto de confiança ai, será daqui há alguns dias. estou esperando o tanque ficar só no cheiro que é pra num sobrar nada dessa gasolina zuada que coloquei por recomendação do cara da Bosch Car Service. Após esses R$ 50 de aditivada esgotarem, pretendo encher o tanque com Podium.

 

Nossa, acho que escrevi demais. Desculpe, eu sou detalhista mesmo.

Quis trazer o máximo de informações.

 

Abraços.

Obrigado desde já,

 

Blackhawk.

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Olá pessoal, estou com os mesmo problema , a lampada de diagnóstico acende e o carro começa a falhar, fiz teste na bomba de combustivel e ela está perfeita, quando iria levar em uma oficina para passar o scanner, resolvi dá um ultimo tiro por conta propria, troquei as velas, por um tempo o problema foi resolvido, mas ele insiste retornar, ma um fato muito estranho que eu reparei que o carro só começa falhar quando ele tá para entrar ou está na reserva, estou deixando o tanque sempre cheio e até agora o não deu mais problema, será que tem alguma coisa a ver?????

E por favor alguem conhece uma oficina de responsa perto de guarulhos - sp????

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blackhawk, vamos lá:

 

P0106 Problema Desemp./Faixa Circuito MAP.

Realmente é problema de plausibilidade no Map..

 

P0121 Problema Desempenho/Faixa Circuito posição borboleta A.

P0122 Entrada Alta circuito posição borboleta A.

P0123 Entrada Baixa circuito posição borboleta A.

Problema nos potenciômetros do corpo de borboleta

 

P0221 Problema Desempenho/Faixa circuito posição borboleta B.

Problema num dos potenciômetros do pedal do acelerador.

 

Se o defeito voltar, eu iria investigar esse problema no corpo de borboletas e depois no pedal do acelerador..

 

Abraços.

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Guest blackhawk

SkyRaptor,

Desculpa a pergunta besta mas o que vem a ser o circuito MAP ?

 

e aproveitando-se da boa vontade...só de curiosidade:

 

como funcionam e pra que servem esses potenciômetros do corpo da borboleta e do pedal do acelerador.

 

Obs.: O comportamento do veículo melhorou. Ainda está morrendo, mas acho que é porque ainda estou me acostumando à embreagem dele ou por conta da gasolina que eu tinha colocado ter muito alcool misturado. Proximo passo: troca do óleo do motor por Sintetico 5W40 e filtro de óleo.

 

Qual óleo vc me recomenda para esse motor ? (marca, especificações, etc...)

 

Obrigado pela ajuda.

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Cara, MAP é o sensor de pressão no coletor de admissão.. ele é responsável, entre outras coisas, por medir o volume de ar que entra no motor.

 

Eu não entendi a pergunta dos potenciômetros.. Eles são responsáveis por dar converter posição em sinal elétrico.. Ou seja, dão a posição tanto da borboleta quanto do pedal do acelerador..

 

Sobre o oleo, meu carro tem esse mesmo motor e eu uso o Lubrax Sintético 5W40.

 

Abraços.

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Olá pessoal vamos lá.. há alguns meses meu pug teve problema no radiador, blza fui la e troquei, uma semana depois a essa luz começou a ascender, levei ao mecanino.. ele passou o scanner e nao conseguiu apagar a memória, sorte que ele tinha um amigo da concessionária que conseguiu apagar com um note deles mesmo..(se eu tivesse essa porcaria até eu limpava), 1 mes depois tive problemas de embreagem, levei ao mecanico, ele trocou, e tudo perfeito, o mecanico me comentou sobre 2 plugs que ficam atras, do motor, que as travas que prendiam os plugs estavam quebradas(a luz da ECU estava ligada), e ele tambem nao conseguiu apagar a memoria dessa porcaria... ok, fiquei de levar ao mecanico que é amigo do cara da concessionária.. 1 semana depois, fui ligar o carro e a temperatura estava no maximo, ai eu me assustei, mais o mais estranho foi que o carro estava frio e fazia horas que eu nao o ligava, entao abri o capo e desliguei e liguei os plugs, batata.. o carro estava normal novamente.. abasteci e fui para casa.. no outro dia.. aconteceu a mesma coisa.. fiz a mesma coisa o carro pegou e morreu.. e de lá pra cá nao pega de jeito nenhum... eu giro a chave o motor da partida.. mais nao segura..parece que existe alguma coisa que esse sistema bloqueia a partida do motor por precaução .. nao sei mais oque eu faço.. cheguei a conclusão de guinchar o carro até a concessionária para limpar a memoria e verificar se existe realmente erro..se alguém já passou por isso antes.. por favor me ajude..

 

 

valeu!!

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